说到马自达，很多人不由自主地要送上膜拜的眼神，这不仅仅是因为其创驰蓝天动力系统，更缘于其一直以来在转子发动机上的坚持。

　　但转子发动机本身存在的致命缺陷，在马自达从德国人那里接手后的几十年里也一直没有解决，这些缺陷包括高油耗、烧机油、易损坏、噪音大、废气排放过高等等，这些在今天看来简直不可理喻的问题，在几十年前同样被认为不可接受。可就是这样一个并没有太多实用价值的技术，竟被现在很多的“车迷”奉为“图腾”，难道是因为它长得跟其他发动机不一样？还是因为马自达对它的不离不弃？对于成为意淫对象这件神奇的事，马自达表示很无辜：不关我的事啊！

　　不管怎么样，无数人为之牵挂的转子发动机，或者说转子技术，终于有了好的归宿，这对于马自达来说，在转子上那么多年持续的投入总算有了回报。

　　在前不久的日内瓦车展上，马自达表示，其转子技术将被应用其正在研发的混动车型上，只不过，这一次，转子改头换面，不再是直接输出动力的发动机，而是做为增程式电动系统中的发电机。到底怎么回事？我们一起来看看。

　　在车展上，马自达亮相了RX-vision的概念车，从车型来看，一如既往地延续了马自达“魂动”家族式的设计元素，不多说，看图。

　　我们重点关注的是这款概念车的动力系统。这款全新概念车是马自达的混动车型，而转子技术在其中扮演了重要角色，但这一次，它已经改头换面，不再是直接输出动力的发动机，而产做为发电机而存在。

　　马自达动力总成开发执行官广濑一郎在接受澳大利亚媒体采访时表示，对转子发动机的电动化取得重大突破，并将这套动力系统命名为“XEV”，这被很多马自达粉解读为：转子引擎将会以混动系统(转子+电机)的形式复活。看着很唬人，可实际情况却是：转子引擎并不会直接参与驱动，而是为电动车增程充电，也就是说，转子更像是混动车的“充电宝”。

　　把转子做为发电动，可以发挥它体积小巧的优势，把它整合在增程式电动动力系统中，不但可以节省空间还减轻了整车的重量。

　　另外，转子引擎身上不多的优点当中还有一个就是平顺性好，在越来越受到重视的氢燃料电池电动车领域，转子的这个优点让它比活塞式引擎更适合用氢气做燃料。

　　当然，做为转子发动机的创始地，德国人并没有忘记它。在2010年的日内瓦车展，奥迪就曾推出过一款采用0.254L转子发动机作为增程动力的A1 e-tron概念车，但最终并没有实现量产。

　　其实看到这里，大家应该明白，转子引擎通过改头换面，以发电机的形式在增程式混动车上找到了用武之地，看来马自达也基本放弃将其做为直接输出动力的发动机来应用。但好在这样的归宿能够发挥转子的优点而将其重大缺陷规避掉，不旺马自达这么些年的坚持了。

　　介绍：专注互联网+汽车、新能源汽车以及汽车评论等国内外汽车行业发展新动态；带你领略速度与激情、畅享汽车新生活；立志打造中国主流汽车自媒体平台。博鱼app官网下载博鱼app官网下载博鱼app官网下载