[汽车之家车系历史] 在刚刚谢幕的东京车展上，马自达发布了下一代马自达6的开发蓝本--马自达，虽然它的推出并不代表着下一代马自达6上市的脚步已经临近，但至少在它身上让我们看到了下一代马自达6的身影，同时也加快了下一代马自达6的研发速度，而就在这全新概念车的发布之际，不妨也让我们一起来看一看马自达6的历程究竟是怎样的？

　　与马自达3一样，在马自达6发展这几十年里，其也采用了多种命名方式，包括了马自达616、618、626及今天的马自达6，而在日本的本土马自达616、618、626（2002年之前）被命名为Capella，2002年之后的马自达6则被命名为Atenza。

　　在1960年第一款马自达品牌车型Familia（马自达3的前身）发布以后，马自达品牌就进入了高速发展的阶段，当时Familia系列与Capella系列是马自达车系族谱里两款重要的全球战略性车型，前者被马自达打造成了一款成功的“家庭车型”，而后者于1970年至2002年期间投产，定位略高于Familia，并主打运动，后来转型为的中级轿车，担任马自达的中坚角色。

　　1970年5月，第一代马自达Capella在日本诞生，同时1971年该款车型被推向海外市场，在海外该款车型被称为马自达616，后面的16代表它采用了排量为1.6L的发动机，在车身结构上其采用了前置后驱的动力布局，并且拥有两门和四门版本。

　　在外观设计上，第一代Cape博鱼app官网下载lla带有明显的美国特点，修长的车身和粗犷的风格看上去就像是一部地道的美国车。而正是由于在造型上非常美国化，所以当1971年马自达将这款车型推向全球市场的时候，收到了非常不错的效果，其中1971年销售出了63389辆、1972年售出了57748辆、1973年售出了54962辆。而在车身尺寸上，第一代马自达616轿车版的长宽高分别达到了4150mm、1580mm和1420mm，轴距为2470mm，相当于现在紧凑级车的尺寸。

　　在动力搭载上，除了上面说到的最大功率104马力，最大扭矩144牛米的1.6L发动机之外，1970年10月，马自达还追加了一款1.5L的发动机，其最大功率为78马力，最大扭矩为118牛米，而到了1971年马自达为了迎合偏爱大排量的美国汽车市场还推出了1.8L的618车型，该款发动机的最大功率为100马力，最大扭矩155牛米。不过这款车型并没有得到美国市场的太多认可，1973年马自达便停止了马自达618的销售，而之后美国市场只剩其搭载转子发动机版本的RX-2。而与发动机匹配的是4速手动变速箱。

　　上面说到的转子发动机，其实可以说是马自达的专利，以转子发动机闻名的马自达公司在1970年到1973年转子发动机发展到了全盛时期，自然马自达同样推出了转子发动机的马自达Capella车型。代号12A的转子引擎是专门为Capella设计的，其排气量为573ml*2，其最大功率为120马力，最大扭力为160牛米，搭载在马自达Capella博鱼app官网下载车型上之后，最高时速可达190公里/时，完成0至400米加速花费15.7秒。搭载转子引擎的Capella也外销至包括美国的海外市场，称之为马自达RX-2。

　　1974年2月，马自达Capella迎来了一次换代，其实与其说是换代，不如说是大改款更为恰当，因为相比上一代车型整体没有发生太多改变，只是在外观的前脸和内饰的仪表板进行了简单设计，而动力上依然沿用了上一代的转子、1.6L和1.8L三款发动机，1.5L发动机停产。

　　在外观改变上，第二代的马自达Capella的前脸增加了更多镀铬装饰，下保险杠也变成了全新设计，而车型尺寸上，只有长度增加了110mm达到了4260mm，其他尺寸没有博鱼app官网下载变化。此外在内饰上，其仪表盘部分为了连续四个个圆形的设计。

　　到了1976年，为了应对日本昭和51年（1976年）颁布的汽车废气排放规定，第二代马自达Capella也在同年进行改款，分别推出了转子发动机的AP和1.8L发动机的AP车型，其中AP指的是Anti-Pollution（防污染）的意思。在第一代和第二代马自达Capella推出的这9年中，Capella在日本累积售出共225003辆。

　　值得一提的是，在1973年马自达转子发动机的全盛时期之后，原打算将转子发动机技术全面推广的马自达在1973年遇上了全球石油危机，汽油供应紧张的问题令大部分的车主对转子发动机敬而远之（转子发动机的缺点：油耗高、制造成本高）。因此马自达品牌的销售业绩进入了前所未有的低谷，1977年，陷入经营危机的东洋工业（马自达汽车的原公司名），在银行机构的介入下重整了公司架构，同时松田耕平退位并由山崎芳樹接任社长。