早几年的马自达在年轻一代中深受欢迎，在国内市场更是声名远播，它旗下的很多车型都被没有什么闲钱的年轻一代视作性能之魂的载体，例如马6，更宽泛一些的价值也被年轻人当作是拉风的婚车车队，同时也被很多人看作是满足自己改装喜好的选择之一。但是在最近几年，马自达逐渐在新品牌、新能源的冲击下淡出了人们的视野，并且已经很少有人再去提及马自达的转子发动机。而关于它的转子发动机，其实很精彩，所以忍不住今天在这里分享一下。

　　对于很多知道转子发动机的年长一辈群体来说，它的出现成为了发动机技术史上的传奇，而它在马自达手中发散价值的起源，同样和马自达的发展历程息息相关。马自达又名马自达株式会社，曾用名“东洋工业株式会社”，在这之前，公司命名为东洋软木工业株式会社，从最初创始人海塚 新八，到后来接手社长之位的松田 重次郎，马自达历史上的第一个转折点埋下了伏笔。

　　海塚 新八因为身体的原因无法再继任社长职务，而软木工业并不是松田 重次郎想要持续发展的事业方向，他的经历和履历注定了马自达未来的机械发展道路，好巧不巧，一场大火让东洋软木工业株式会社重新洗牌，软木塞制造工厂被烧毁，开始进入了第一次重建阶段，并更名为东洋工业株式会社。在松田 重次郎的带领下，开始了在机动车领域的征程。

　　但是好景不长，马自达在时隔18年后，遭到了这一次摧毁，这一次是真正的摧毁。当时的马自达总部设在广岛，1945年8月6日，一颗从天而降，让广岛变成了一片废墟，马自达也成为了史上第一个遭遇的车企。这场变故让马自达损失严重，不仅仅是工厂，其中还包括了员工，这一天也是松田 重次郎的生日。

　　而世界首次实用化量产的转子发动机就是在这之后，当日本的GDP快速恢复之后，出现了前所未有的盛况，同时也涌现出了大量的造车势力，在进口车型不断涌入后，当地的车企因为市场拥挤不得不寻求海外发展，这样的拥挤程度一度达到顶点，导致当地政府不得不出面干预，要求同方向的车企实施兼并计划，而马自达在当时最大的威胁者是丰田和日产，为了避免被瓜分或吞并的命运，马自达急需一项有特点的技术来站住脚跟，而在当时，转子发动机的专利授权也恰好被放开。

　　转子发动机起源于西德NSU，它是由一个名为菲利克斯·汪克尔的德国人发明，而转子发动机在最开始发明之初，和冷门毫不沾边，甚至，转子发动机曾一度被认为将会代替活塞发动机，而它的价值“含金量”也要远远高于活塞发动机。

　　这套引擎有着它的先天优势，最明显的特点是在发动机中有一个三角形的转子结构，并且三角结构中间有着精密的齿轮组，来支撑三角结构高速运转。三角结构的三个角将一个椭圆的缸体分开了三个独立空间，每一次转动，都能带来三倍的高效率，并且它不需要活塞运作，所以比活塞缸的平顺性更好。

　　除此之外，转子发动机的结构也非常简单，不需要进排气阀、凸轮轴、曲轴等等一系列结构，因此它可以减少很大一部分结构占比，这也使得转子发动机的结构更加小巧，重量也不会在结构基础上叠加。但是磨损严重的问题同样让NSU伤脑筋，所以转子发动机的专利被放开。

　　而马自达在它的技术层面解决了转子发动机磨损严重的问题，并且实用到了量产车型上。但这辆Cosmo车型并不是真正意义上首次搭载转子发动机的产品，在它之前，还有一款NSU RO 80车型以及NSU推出的新车型NSU SPIDER，NSU SPIDER才是专门为了转子发动机生产的第一辆专属车型。

　　声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。