1.运行噪音少:往复式发动机的活塞运动本身就是振动源，气门机构也会产生机械噪音；往复式发动机怠速时噪音低，但加速时不等于噪音低。发动机平稳运转产生的震动很小，由于没有气门结构，可以运行得更加平稳安静。双转子发动机的静音性和稳定性与直列六缸往复式发动机相当。

　　2.扭矩非常均匀:转子发动机在整个转速范围内扭矩曲线相当均匀。在双转子的设计上，运行扭矩波动与直列六缸发动机处于同一水平，而三转子发动机则优于V8往复式发动机。

　　3.简化结构，功率不亚于往复式发动机:转子发动机不需要配备连杆结构，没有配气机构(包括正时皮带、凸轮轴、摇臂、气门、气门弹簧等。这是往复式发动机的基本部件)。因此，转子发动机的部件数量大大减少(比传统发动机部件少40%)，使得转子发动机体积小，重量轻。在输出功率相同的情况下，转子发动机的设计重量是往复式发动机的三分之二。这个优势对发动机的布局和整车减重有很大的帮助。

　　4.可靠性和耐用性好:前面说过，转子转速是发动机转速的三分之一，所以转子的磨损不是很大。此外，由于没有摇臂、连杆等高速运动的机械部件，在高负荷运动中更加可靠耐用。

　　1.油耗高，污染重。因为没有往复式发动机的高压缩比，燃烧无法充分。虽然马自达曾经在转子发动机上增加了单涡轮增压和双涡轮增压装置，只是增加了输出马力，适度降低了尾气排放，但与往复式发动机还是有很大差距。

　　2.零件磨损严重，使用寿命短。由于三角转子发动机的相邻燃烧室之间只有一个径向密封片，径向密封片始终与气缸体线接触，径向密封片与气缸体接触的位置始终在变化，所以三个燃烧室没有完全隔离，径向密封片磨损很快。发动机使用一段时间后，由于油封材料的磨损，容易造成漏气，大大增加油耗和污染。其独特的机械结构也使得这种发动机很难维护。

　　3.缺少一些标准。虽然转子发动机具有小排气量、高转速产生高输出的特点，但由于工作特性与往复式发动机的区别，世界各国在制定发动机排气量相关的税收规则时，都以转子发动机的实际排气量乘以二作为与往复式发动机的比较基准。比如日本马自达旗下的RX-8转子发动机跑车，虽然实际排气量只有1308立方厘米，但这是以日本2616立方厘米的排气量为基准的。

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