每每提及转子发动机，我们都会不自觉地第一时间想到马自达，毕竟这家对技术开发有着无比执著的品牌不光利用转子发动机技术在赛车界证明过自己，也是有史以来推出过最多配备转子发动机的量产车型的汽车制造商，甚至说时至今日，马自达也依然有想继续应用转子发动机技术的想法。久而久之，将马自达跟转子发动机画等号便成了很多人脑海里的固定认识。

　　不过，虽然转子发动机在马自达的手上被推广起来了，然而它们却并非转子发动机的发明者，也不是第一家推出转子发动机量产车型的制造商。而事实上除了马自达外，有好一些品牌其实也卖过配转子发动机的汽车，只是相比之下，这些车型并没有马自达家的出品来得成功罢了。

　　NSU不光是转子发动机的发明者，而且也是全球第一家推出配备转子发动机量产车的汽车制造商。1964年，NSU推出了首款配备转子发动机的量产车Wankel Spider。Wankel Spider基于NSU的小轿车Prinz打造，采用了敞篷车设定，一台498cc单转子发动机凡在了车尾并为后轴提供动力。由于发动机占据的空间相当小，Wankel Spider甚至在发动机舱上部还设有一个带盖板的置物空间。

　　然而，作为最早期应用转子发动机的量产车型，Wankel Spider上的转子发动机稳定性表现也确实非常一般，特别是耐久性差等的问题在当时并没有根本解决，因此在3年的生产期内NSU也只是造了2375辆Wankel Spider而已。

　　虽然在Wankel Spider上暴露出了转子发动机的颇多问题，不过NSU并没有因此停下其继续推出转子发动机汽车的脚步，1967年，它推出了一款配备转子发动机的四门轿车Ro 80。Ro 80是全球第一款搭载双转子发动机的量产车型，比起马自达Cosmo还要早那么一点点，其以995cc的排量创造出了115马力的输出，可以让车重1.3吨不到的Ro 80跑出180km/h的极速。

　　不过，这台应用在Ro 80上的双转子发动机依然没有解决掉早期转子发动机耐久性弱的问题，这也导致NSU因为要面对更换发动机等状况而面临巨大的经济压力，最后撑不下去只好被奥迪收购。因此，Ro 80其实也是NSU品牌最后一款推出的车型。

　　雪铁龙GS系列在1970年推出，包括了轿车及旅行车版本；由于在舒适性、安全性以及空气动力学特性上获得很高的评价，因此GS系列在1971年也被评为了“欧洲年度最佳汽车”。而到了1973年10月，雪铁龙在GS上搭载了由Comotor（NSU与雪铁龙合作组建的公司）生产的转子发动机，并将该车定名“GS Birotor”。

　　GS Birotor拥有一台1990cc双转子发动机，尽管106马力输出并不亮眼，但更小的输出意味着在税收缴纳上有更好的优势。不过，GS Birotor的售价却比普通的GS高出70%，跟当时的DS是同一水平；尽管车辆行驶品质优秀，但由于燃油经济性较差，正好又赶上1973年石油危机爆发，GS Birotor并没有得到很好的销量，只卖出了847辆后便退出了市场。

　　以上就是以往有出售的非马自达品牌转子发动机汽车，数量的确相当小，从某个角度上也能看出马自达的厉害之处。不过需要说明的是，除了汽车之外，转子发动机其实也有被应用在摩托车之上，并且还推出了市场贩售……

　　由德国摩托车制造商Hercules出品的W2000是世界上第一款配备转子发动机的量产摩托车，与1973年首次发布。W2000最初的型号配备代号KM914的303cc单转子风冷发动机，匹配源自宝马摩托车的4速变速器，及后在量产时改用了一条294cc单转子风冷发动机，提供约30马力的输出，传动也改成了6速变速器。Hercules W2000从1974年正式开始生产，到1977年停产时一共生产了1800辆。

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