在上个月的东京车展上，马自达发布了一款概念车，在我常混的论坛中引起了一阵刷屏狂潮。循声望去，这款概念车造型到是有几分凌厉。但真正令车迷们高潮的，是其搭载的动力——转子发动机。是的，马自达转子发动机复活了。

　　转子，光听这逼格满载的名字就能令人心潮澎湃。遥想2010年，马自达推出创驰蓝天技术，到了2012年6月22日，最后一款搭载转子发动机RX-8宣布停产，一代传奇落幕。谁知时过境迁，三年后，马自达携创驰蓝天转子发动机（SKYACTIV-R）再度出现在人们面前。

　　从代号可以看出，马自达创驰蓝天技术已运用到转子发动机之上。也就是说转子发动机高油耗、高磨损的硬伤已有所改变。从兴盛到衰落，再到复活，转子发动机经历的坎坷颇有一番戏剧性。

　　作为无活塞旋转式四冲程内燃机的一种，转子发动机特殊的运转方式和机械结构，被无数车迷津津乐道。而其充满艰辛的发展道路，也令人唏嘘不已。

　　转子发动机学名汪克尔发动机，发明者是菲利斯·汪克尔。顾名思义，和其他发明发现一样，这是一款用发明人名字命名的发动机，和现在一些综艺节目异曲同工，比如《XXX洗洁精爷爷去哪》什么的。首次问世时，媒体也称其为“连续运转内燃机”。

　　其实在这之前，连杆和曲柄机构的发明人沃特·詹姆斯也曾研究过转子式内燃机，但最终仅停留在概念上。直到1957年，汪克尔将其实用化。

　　上世纪五十年代初，汪克尔进入德国NSU车场工作（这家公司后来与汽车联盟共同组成了奥迪公司）。他将飞机发动机上所用的回转阀以及增压器的气密性密封机构实用在其设计中，缸体内部空间被分成三个工作室，转子转动这些工作室也在运动。依次在摆线型缸体内的不同位置完成进气、压缩、作功（燃烧）和排气四个过程。

　　这种新型内燃机六十年代被广泛运用在割草机、摩托车和船舶上。包括劳斯莱斯、保时捷、雪铁龙、阿尔法·罗密欧，还有铃木等公司，在获得授权后，都将其结合自身技术优势，开发出适合自家产品的转子发动机。这个时期的转子发动机，呈现出百花齐放的姿态。

　　但是好景不长，70年代的第一次石油危机毫无征兆的到来了。众多厂商转去发展燃油经济性更好的活塞往复式发动机，相比之下油耗更高的转子发动机被抛弃了。

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