卖民用车赚钱-玩转子发动机-破产-继续卖民用车-继续玩转子发动机-继续破产...无限循环ing。对，这就是坊间吃瓜伙伴们调侃马自达最经典的段子！总之马自达的风格就是，有钱我就浪一波转子，没钱我就造好车。

　　说到可怕，说到转子...呵呵！没错，马自达又搞出一项震惊发动机界的黑科技来了！

　　马自达官方前几天正式宣布了这么一个消息，2019年他们要量产汽油压燃发动机！官方说法叫通过活塞压缩汽油和空气的混合气体，实现自动点火的燃烧技术，在全世界把这种技术首次量产化的，目前就只有他马自达一家。

　　全新一代“SKYACTIV-X”发动机会加入马自达独有的SPCCI（火花点火控制压燃点火）技术，能够实现火花点火和压燃点火（CI）之间的无缝切换。很明显，正常的是没有被取消的。马自达也清楚，要想把汽油硬生生的压燃，需要的条件太苛刻。

　　所以全新一代“SKYACTIV-X”的作用就是辅助压燃，先把压缩比从14:1提升到跟柴油机不相上下的18:1（真变态！），以达到实用SPCCI技术的前提条件。大概意思就是火花塞不会直接去点燃发动机的混合气体，只是在某些工况汽油压燃不着的时候，通过火花塞来引燃，然后帮助发动机完成汽油压燃。

　　通俗来说，马自达全新一代“SKYACTIV-X”发动机各种较劲脑汁极致压榨为的就是在汽油机中实现柴油机一样的超高热效率。再简单粗暴点介绍就是，大大降低油耗排放标准！

　　官方称，全新一代“SKYACTIV-X”发动机会比现款“创驰蓝天（SKYACTIV-G）”全转速区域提升10%-30%的扭矩，发动机单体的油耗改善率比现款的“创驰蓝天（SKAYVTIV-G）”提升最高20%-30%。对比会几年前马自达自己公布的油耗改善规划，图表显示出全新一代“SKYACTIV-X”发动机会比2008年非创驰蓝天产品油耗低50%。整体油耗会跟最新款“创驰蓝天柴油发动机（SKYACTIV-D）”水平相同。

　　作为参考，下表是目前咱们国内常见的昂克赛拉、阿特兹、CX-4、CX-5现在搭载的创驰蓝天发动机，对应的1.5L、2.0L、2.5L的动力参数以及工信部油耗信息：

　　感兴趣的同学可以掐计算器算一下，就拿即将率先会搭载全新一代“SKYACTIV-X”发动机的昂克赛拉来说。按提升的最低幅度10%来算，全新一代“SKYACTIV-X”2.0L发动机的扭矩最少会达到222牛·米。

　　大家看看，全世界都在整，全世界都在为排放政策乱搞新能源车的时候，就他马自达还在揪着自然吸气不肯放。全新一代“SKYACTIV-X”发动机给咱们带来的最终结果肯定是更好的，油耗更低、排放更低、动力更强等等，都是咱们这些平民消费者追求的东西。

　　至于这技术背后需要攻克的各种难题，有多棘手、工作量有多大、对发动机的精密度要求有多高等等各种令人发指的困难，都关我们毛事，你马自达爱怎么搞就怎么搞。不过对于马自达家里那帮技术宅来说，这也正对到了他们的胃口所在。

　　全新一代“SKYACTIV-X”发动机既然马自达吹得出来，那他们就肯定能实现，就跟当年吹现在的创驰蓝天技术一样。相比而言，你也不得不服马自达。当大家都在搞小应对政策，大家都在用新能源应付考核标准的时候，马自达却一股“死脑筋”的用硬到飞起的技术把自然吸气压榨到比自己排量更小的排放水平。

　　大家都在调侃马自达死太执着，顽固不化。为了个“魂动红”车漆都可以研发个5年时间，比起其他品牌对颜色研发的2年周期来说，马自达足足花多了1.5倍的时间成本。当大家都认为转子发动机会从此销声匿迹成为历史的时候，马自达有发布了马自达RX-VISION概念车，声称要复活转子发动机...

　　这种高成本，低收益，甚至是亏钱的事情马自达做了好几十年。你说他们不想赚钱吗？怎么可能？但是相比挣钱，马自达那帮家伙似乎更看重去实现被自己认同的理想，然后再用这种实现了的理想去感化大家。或许这就是马自达为什么成不了世界顶级汽车品牌，但又倍受每一个汽车爱好者喜欢的真正原因吧！

　　所以，如果没有那份偏执和坚持，我想现在大家也看不到马自达家族那一抹别样的红；如果没有那份偏执和坚持，马自达或许就不复存在，只有当年的三轮车了。如果没有那份偏执和坚持，或许大家也不会知道，原来还能把热效率玩得像柴油机那么溜...

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