主要业务是制造木塞。几年后，公司高层发现：“！造机械比生产木塞来钱快！”于是便更名为东洋工业株式会社，并开始生产机械工具。

　　由于经营不善，东洋工业株式会社面临倒闭。在广岛储蓄银行的资金帮助下，公司转型开始生产“三蹦子”。直到1960年，马自达第一款四轮汽车——R360才正式诞生。

　　1961年，马自达从德国NSU公司引进了转子发动机技术。这在马自达史册中绝对是里程碑的一页，也就是这一年，马自达正式踏上了转子这条“不归路”！

　　1970年，马自达进军北美市场，并依靠10A（100匹、133牛米）和12A（130匹、156牛米）两款转子发动机在动力方面的优势，在北美市场迅速扩张。不过好景不长，由于转子发动机的燃油经济性表现十分糟糕，广受消费者吐槽。而1973年爆发的石油危机更是让转子发动机雪上加霜！

　　终于，苦苦支撑的马自达不堪重负，在1975年面临破产。此时，住友银行向其伸出了援手！在住友银行的帮助下，马自达不但没有跌入破产的深渊，反而在同年推出了搭载13B AP转子发动机的RX-5。

　　通过这次财政危机，马自达意识到了转子发动机在耐用性、燃油经济性等诸多方面的不足，于是痛定思痛，将主要研发重心再次转移到上。不过，偏执的马自达并没有放弃对转子发动机的研究。

　　1978年，马自达最具代表性的车型——RX-7诞生，所搭载的转子发动机在燃油经济性方面也有了30%的提升（然而并不能和相比）。该车型上市后受到了消费者的广泛推崇，除了在日本本土销量火爆以外，RX-7在北美市场也创下了年均销量5万的成绩！

　　除了搭载转子发动机的RX-7让马自达收获颇丰之外，搭载直列4缸发动机马自达Familia福美来（也被叫做马自达323）同样也在日本、北美、印尼等市场大有作为。

　　此时福特看到了马自达的潜力，开始协商入股事宜。最终双方于1979年底达成协议，由福特出资入股并持有马自达24.5%的股份。于是在1980年，福特推出了基于马自达Familia福美来平台打造的福特Escort（欧美版）和Laser（亚太版），这便是未来福克斯的前身。

　　在一片繁荣景象面前，马自达再次看了到转子发动机的希望，并在1985年推出了FC代RX-7，此时的涡轮增压版转子发动机，其最大马力已经能达到215匹。

　　1990年前后，马自达受到日本经济泡沫虚假繁荣的影响，开始推行多品牌发展策略，其中Eunos主打豪华轿车、Autozma主打K-car、Efini主打高性能车型。这种多品牌战略对于一贯不善经营的马自达来说绝不是好事！

　　果然，随着日本经济泡沫的破裂，需要大量人力、物力、财力来支撑的众多子品牌终于拖垮了马自达，让其再次面临破产！在危难关头，又是福特抛出了橄榄枝，表示愿意收购马自达部分股份，以帮助它脱离财政危机。

　　于是1995年，增持股份至33.4%的福特，成为了马自达最大的股东。从此，马自达开始了它长达13年寄人篱下的生活。

　　在福特的带领下，马自达推出了Demio车型（马自达2前身）并在市场上得到了良好的反响，这一成功让马自达走出了财政危机的阴霾，同时开始以马自达2马自达3马自达6为主力车型，全力攻占中小型车市场。

　　不过经历过两次劫难之后，偏执的马自达依然没有放弃对转子的研究，此时搭载13B-REW双涡轮增压转子发动机的FD代RX-7已经具备了280匹的动力储备。（由于日本汽车厂商的“君子协定”，当时的汽车最大马力被限定为280匹）

　　2008年美国次贷危机爆发，福特不得不变卖马自达20%的股份以维持生计（沃尔沃捷豹路虎也同期被福特出售）。由于近几年经营有善，马自达福特手中回购了部分股权，重新主导了自己的命运。

　　后面的故事大家也就都有所了解了，“创驰蓝天”技术以及“魂动”设计语言取得了巨大的成功，赚得盆满钵满的马自达，不但推出了搭载最新一代转子发动机的RX-Vision概念车，还基于转子发动机打造了混动系统！在电汽时代将要全面来临的今天，我相信被转子害死2次的马自达，已经总结出了足够的经验和教训，不至于重蹈覆辙，但它何时，甚至是否会放弃转子发动机，真的没有人能知道！