大家好，我是乔善勋，是《航空之家》头条号、公众号的创办者，很荣幸今年被上海学会推荐成为中国航空学会科普专家。在科普活动中，我逐渐意识到不仅是公众和学生，政策制定者、航空从业者、科研工作者都有航空科普的需求。

　　今年4月份，ACP在郑州举行的航空科普活动中，时任波音中国总裁谢利嘉在帮助一名女孩组装飞机模型，放飞模型的那一刻，可能就给孩子种下了航空的梦想，永远不要低估梦想的力量。

　　1、航空科普可以提升公众信心。通过传播安全知识，可以消除误解，增强公众对行业的认同感和对航空科学概念的理解，激发科学愿望并提升公众的科学素养。

　　2、经济发展：航空业是连接全球各大洲的人们、文化和商业中最便捷的交通工具，它能推动经济增长，促进国际贸易，推动旅游业的发展。航空科普能有助于政策和法规的制定者做出明确的决策，更科学地利用航空业促进经济发展。

　　2、促进航空创新：科学的普及是形成创新文化的重要因素，与教育一道。它有助于积极、建设性地认识新知识、新发现和新发明。

　　4、教育影响：通过科普活动，激发更多学生的航空梦想，激励他们学习STEM科目，促进未来科学家和工程师的发展。还能为学生提供更多探索航空业以促进未来职业生涯的机会。

　　2023年，《航空之家》头条号累计阅读超过5.7亿人次。我也在杂志发表12篇文章，受邀深入到学校、航空公司、部队等单位进行9场航空科普活动。

　　感谢上海航空学会推荐，我成为中国航空学会科普专家的一员。在发言中简单谈了3点感受：

　　今年是北航飞院成立30周年的年份，30年间培养了数以千计的飞行员，对于未来的“天之骄子”而言，除了鼓励之外，更多的是提醒，在学习上顺风顺水的“尖子生”更需要挫折式教育，毕竟在天上驾驶飞机，并不是固定的解题模式，环境无时无刻不在变化，飞机的状态也在改变，他们需要更好的和天空互动，凭借掌握的技能和潜意识将危机化为无形。

　　一批又一批年轻人加入航空业，他们可能不知道发生在30年前的事故，在看似天然安全可靠的航空系统中长大。波音737MAX系列空难敲响了警钟，整个航空业都有一种不言而喻的担忧——如果不保持时刻的警惕，这种情况可能有一天会再次发生。

　　飞行学员在学校课堂中扣好第一颗安全意识的“扣子”，手中有技能，脑中有案例，坐在客舱中的乘客才能更安心。

　　南航作为我国的三大航空央企之一，是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。南航年客运量居亚洲第一、世界第三；机队规模居亚洲第一，世界第四。是中国航班最多、航线网络最密集、年客运量最大的航空公司。

　　随着ARJ21、C919服役，国内航空公司在运营国产飞机的时候，势必探索出一套适合国产飞机的培训、运营体系。

　　很高兴将美中航空合作项目（ACP）科普活动引入郑州，让河南的孩子也能接受世界最顶尖的航空科普活动。ACP依托河南省良好的航空产业基础、浓厚的航空文化氛围以及丰富的航空人才储备，开展了推动中国航空文化教育高质量发展的公益活动。

　　很荣幸能主持该活动，波音中国总裁和ACP联合主席谢利嘉向学生们介绍了教育公益项目，鼓励他们在航空领域不断成长和深耕。来自波音公司、德事隆中国公司、兰德隆与布朗公司、美国环球气象公司的代表们向近百名当地大学生分享了航空发展历史、通用航空、通用机场、FBO（固定运营基地）等内容，并与学生们进行了热烈讨论。

　　让波音从一个木材商向飞机制造商转型的关键点是航展。1910年，美国举行第一次国际航展。29岁的波音在洛杉矶国际航展上第一次接触飞机，为他埋下了航空兴趣的种子。

　　1912年，王助和朋友凑了2英镑，首次在英国体验了飞行，同样此次飞行让他对航空充满兴趣。后来王助来到美国，入读麻省理工（MIT），师从亨萨克。1916年，MIT航空工程第二期7名毕业生中，有5名中国人。后来亨萨克将王助通过韦斯特维尔特介绍给波音。

　　王助回国，1933年在杭州督建中国第一支军用飞机机队。1934年，王助担任钱学森预备留美前导师，他安排钱学森到国内各飞机制造厂见习，并亲自给亨萨克去信，为钱学森赴美做好铺垫。现在我们还能深刻地感受到钱学森在中国航空航天领域的成就。

　　听讲座的同学们未来还将去俄罗斯圣彼得堡国立宇航仪器制造大学深造，今天还特意找了苏联和中国民航的内容。

　　但因为没有处理好客机适航和持续适航（安全性）的关系，导致俄罗斯客机基本退出了历史舞台。从机身损毁率来看，1955年推出的图-104高达18.41%！但后来随着法规和事故调查的差异，苏联和西方国家的客机开始分野，737只有2.13%，A320更是只有0.54%。737NG的百万次航班事故率更是只有0.07%。

　　我们从“重蹈覆辙的发动机非包容事故”可以看出华约是如何处理安全事故的。1980年3月14日，一架执飞波兰航空007号（LO007）航班的伊尔-62客机，在波兰华沙奥肯切机场（现在的肖邦机场）复飞时，遭遇非包容性发动机故障坠毁，事故导致机上87人全部遇难，创下当时波兰史上最惨痛的空难伤亡纪录。然而如此惨痛的事故并未解决灾难性的发动机问题，7年后，类似悲剧再度重创波兰。

　　不符合美国适航条例，遮遮掩掩的事故调查让类似的事故一再发生。在苏联的环境中，国家机器和航空业不分你我，安全问题通常被视为有损国家荣誉。他们有足够的政治动机避免透露任何引起公众不满的信息，这是一把“双刃剑”，会让国有企业更加忽视自身的问题。

　　而类似的事故同样发生在中国民航身上。1988年5月30日，中国民航图-154M的D-30KU-154发生断轴故障。4级低压涡轮全部甩出机身，打穿了飞机尾部蒙皮，一起严重的低压涡轮非包容的破裂事件。高压压气机轴内的钛合金隔热套筒，工作中突然向内凹陷，碰到高速旋转的低压转子传动轴。低压转子传动轴被磨出深槽后断裂。涡轮在断轴后失去负荷，转速飙升至飞转，4级低压涡轮转子在高离心下爆裂并甩出机外，导致严重的低压涡轮转子非包容爆裂事件。

　　陈光教授通过“故障再现”方法找到了隔热套筒故障的原因：结构设计不合理，产生了低循环疲劳；局部表面用砂轮打磨过，导致疲劳强度降低；圆筒不圆，局部区域刚性不够，容易变形；材质不好，机械性能降低较多等出现了局部区域的强度刚性降低，导致隔热套筒在外压作用下提前失稳；漏入A腔的滑油自燃时产生的外压作用下失稳而向内凹陷所致。这意味着隔热套筒在设计、材料和工艺等方面均存在严重缺陷。

　　苏方从根本上就不相信中国人有能力完成该故障的分析工作，他们认为中国的航空工业是在苏联的帮助下发展的。他们是老师，中国人是他们的学生。学生怎么会超过老师呢？

　　会议在莫斯科举行，由苏联中央航空发动机研究院奥院长主持，苏方有17名专家参与，中国派出了6人专家组。中方专家陈述分析结论后，得到了苏联专家的认可。

　　奥院长表示，发动机故障原因就是中方报告中的结论，该发动机的设计、取材和制造中存在严重的缺陷造成的，和使用条件无关。

　　陈教授的亲身经历告诉同学们在以后的学习和工作中敢于独立思考，敢于质疑权威。

　　现在航空已经从被动安全演变到主动安全时代，居安思危，就需要有“杞人忧安和吹哨人”精神。最近和就吹响了安全的哨子。2023年8月21日，刊文《航空公司千钧一发的情况比以前已知的要频繁得多》：7月份，FAA通报至少46起航空险情。NASA数据：12个月，大约300起相撞险情。管制员：“灾难性事件发生只是时间问题。”

　　而飞机上最好的安全装置是训练有素的机组人员。2011年5月7日，印尼鸽航8968号航班坠毁在河中，这也新舟60首次致命事故，飞机设计没问题，飞行员出错，很大程度出在培训方面。

　　未来国产民机在陆续服役和出海的过程中，更需要世界一流的航空培训保驾护航！

　　《航空研究》第三期 名古屋机场跑道上空的“人机对抗”——中华航空140号航班

　　2023年也是我不断学习的一年，期间拜访了局长、陈光教授、刘传健总飞行师，非常感谢三位老师对我的答疑解惑，让自己的研究更加系统化。

　　凡是过往，皆为序章。忙碌而又充实的2023年结束了，期待即将到来的2024年能激发更多人对航空的热爱和理解，一起共同推动航空业的更好发展！返回搜狐，查看更多