凌派)锐·混动车型搭载的本田1.5L第三代 i-MMD双电机混合动力系统是首次出现在中国市场上，这套动力系统主要由阿特金森循环发动机、电动耦合无级变速器E-CVT（内置发电机、驱动电机、超越离合器及平行轴系及齿轮、主减速器及差速器总成等）、IPU动力单元（直流变换器、电池控制单元、高容量锂电池组）、PCU动力控制单元和动力控制装置等组成。

　　提高“生产力”的方式有很多，提升效率无疑是其中最“划算”的一种，这套动力系统没有传统意义上的动力传递机构，它用作减法的方式来减少了动力传递过程中的损耗，进而使得动力传输更为高效。

　　虽然悬架的结构与汽油版车型相同，但因为增加了电池组，博鱼app官网下载所以车重也增加了110千克（混动版顶配车型与汽油版顶配车型相比），相应的，悬架结构也需要做出调整。工程师们优化了悬架的几何结构，并降低了弹簧硬度，以提高乘坐的舒适性，从实际驾驶体验来看，整台车的底盘调校也是偏向于舒适性取向的。

　　起步和低速行驶时，车辆都是完全依靠电力来进行驱动的，在这个行驶工况下，它提供给你的完全就是电动车的行驶质感，动力输出平顺且安静，动力响应也十分迅速，这种驾驶感受还是很招人喜爱的。

　　熟悉本田混动系统的朋友们都知道，第三代i-MMD双电机混合动力系统具有三种驱动模式：EV模式、混合动力驱动模式、发动机驱动模式，不同行车工况下系统会自动切换驱动模式。

　　EV模式：在起步及低速且匀速行驶时，动力电池向驱动电机提供电力来驱动车辆。

　　混合动力模式：需要加速时，发动机驱动发电用电机，将电力供应给驱动电机来驱动车辆前行。

　　发动机直驱模式：高速巡航时，离合器结合，发动机的动力直接传输给车轮，驱动车辆前行。博鱼app官网下载

　　除电池电量与车速外，i-MMD系统会根据油耗为优先、电池状态（温度、SOC）和车辆状态等综合情况进行判断，然后选择最恰当的行驶模式。

　　凌派锐·混动提供了经济/普通/运动三种驾驶模式，博鱼app官网下载这其中最值得说一说的就是它的运动模式，在运动模式下，车辆油门的响应速度更加灵敏，加上电力驱动的优势，能带给驾驶者比较畅快的加速体验。同时这台车还配备有主动声音补偿系统，在运动模式下，深踩下油门踏板，耳边传来的是来自NSX发动机的声音，从某些角度说，这样的设定不免有些自我麻醉的意味，但也许就有些朋友是真的喜欢呢？

　　在运动驾驶模式下，车辆的动力表现确实更好一点，完成个并线超车等动作毫无压力，但是您也别奢求什么推背感，它做不来。在车速超过100km/h之后再进行加速时，就会明显感受到后段的动力还是有些不足的。

　　主动安全方面，我们的试驾车搭载了Honda SENSING智能驾驶辅助系统，我们常用的车道保持辅助、主动刹车、ACC自适应巡航和盲点监测等功能一应俱全，但这个功能肯定不会是全系标配，应该只有配置较高的几款车型才会搭载。

　　在隔音降噪方面，低速行驶时的噪音被控制得很好，但是当车速逐渐提升，胎噪会变得明显起来，由于试驾时间有限，我没有进行高速路的体验，待我们拿到测试车后，会给大家带来更为详细的噪音测试。

　　最后，大家肯定都非常关心这台车的油耗表现，厂家公布的油耗数据为：4.0L/100km（综合工况），我们在试驾过程中，平均时速较高，还进行了怠速拍摄（空调启动），一天下来，表显油耗在5.3L/100km左右。

　　我愿意给凌派锐·混动车型的驾驶感受一个好评，这套混动系统的驾驶体验更偏向于电动车，在大部分工况下，车辆都会使用电机来驱动行驶，动力的输出顺畅、连贯，油门的响应灵敏及时，再加上沉稳的转向手感，综合的驾驶体验值得肯定。

　　节能降耗是目前以及未来的大趋势，随着小排量涡轮增压车型和电动车的进一步普及，汽车产品也要在节能方面多做些工作了。从目前的市场环境来看，混动车型的售价普遍比燃油车要贵一些，很多朋友在选车时可能都会计算一下，我节油省出来的钱在我这台车的生命周期内能大过我买车时多花的钱吗？ 其实我想跟这些纠结着的朋友们说，拿我们今天试驾的这台凌派锐·混动车型举例，它的优点不只是省油，多花的钱还能买到更多的舒适性配置和科技配置，行驶质感方面也得到了明显的提升，但至于到底要不要多花这几万块钱，还得您根据自己的实际需求来决定。

　　凌派锐·混动上市后将会拉低本田混动车型的入门价格，同时对于这个级别里的其它混动车型势必也要造成一定冲击。新车将于6月10日正式上市，希望在技术方面有“绝活儿”的本田，在定价方面也能让更多的消费者感受到诚意。（文/图/摄 汽车之家 付博）

　　凌派的空间表现大幅领先对手，配置也有优势，结合2万元左右的市场端优惠，性价比还是挺不错的。虽然细节和质感一般，开起来没什么激情。但它的优势正好解决了该级别大部分的用车痛点。

　　混动系统的结构特性让它在动力响应和平顺度方面几乎达到了电动车的水准，即便高速后劲略有不足，其特性也极其适合市区驾驶，省油能力就更不用说了。我们也许提到混动车型总是习惯性地把注意力放在省油这一点上，觉得车价值不回油钱。实际上混动车型在动力表现和配置方面的优势不该被忽视。

　　空间和油耗是这款车的最大亮点，而且价位不高，不愧是滴滴快车最受欢迎的车款之一。

　　它还是一台实用的车，动力OK。油耗出色，并且将上代凌派的不足一并改进，外观顺眼了，配置和做工都有提升，现在你需要适应并接受的只剩下这台三缸发动机了。

　　空间超大，油耗很低；不求太多，是台好车；应付家用，得心应手；使用成本，都能接受；三缸振动，需要适应；主销车型，配置待升。

　　凌派是一台非常适合家用的车，油耗低，空间大，内部的配置也够用，整车隔音和三缸发动机的抖动希望能在未来的改款中改进一下。

　　在做测试之前，我误以为凌派这一次只是无关痛痒的年度改款，不外乎就是外观及内饰小改、配分车型增加了配置。让我感到意外的是，在更换上CVT变速箱后，它的动态性能得到了全面的提升，同时油耗更低，行驶舒适性也更佳，用“蜕变”来形容一点也不为过。另外，考虑到它原本就已经拥有相当不错的车内空间，配置并不含糊，定价也在合理的范围内，因此我认为它是一款非常值得推荐的家用紧凑型车。

　　CVT变速箱给凌派带来的提升相当显著，首先是燃油经济性更出色，它百公里油耗足足比老款低了1L。另外，CVT变速箱的平顺性也是一大亮点，整个提速过程非常柔和线性，整个过程让人感觉轻快。实测成绩相当让人惊喜，无论是0-100km/h加速时间还是100-0km/h刹车距离，较老款都有显著提高。稍微让我不太满意的是，悬架调校虽兼顾车辆过弯的支撑性，不过这也让它在过一些颠簸路面时，对振动的过滤显得有些乏力，一定程度上影响了舒适性。综合来看，新款凌派的提升还是比较明显，CVT变速箱是新车最大的亮点。

　　对于凌派这款车型来说，这只是一次小改款，但换了CVT变速箱之后整辆车开起来的感觉有了质的变化，加速快了，油耗低了，对于用户来说这是很实在、很受用的升级。加上本来就不错的乘坐空间和舒适性，如果你需要一辆家用车，我会推荐它。

　　广汽本田如今终于有了一款新产品，而且从新车上市的速度就能看出他们对于这款产品寄予厚望。凌派也确实没让人们失望，同级别里数一数二的空间，出色的工艺都是它致胜的绝招，或许有点儿小小的优惠更能促进它的销量。

　　看得出来外观确实经历过一番仔细修改，可能开起来不像思域那么活泼，后排腿部大空间是个吸引人的地方，ESP能全系标配才更好。

　　广汽本田专为中国市场打造的一款车，人性化设计和空间实用性方面非常好，但是外观过于浮夸了，如果与思域比起来，我还是愿意选择后者，不知道这款车销量能否有所突破。