齿轮箱对于轮船，相当于变速箱之于汽车。船用齿轮箱市场变幻，基本取决于造船产业的“气候”。

　　“今年的市场局势不是很明朗，我们不是很乐观。”杭州发达齿轮箱集团有限公司总经理张俊对《浙商》记者说。此时是2011年3月16日，此前的几年中每年3月份之后船用齿轮箱市场也都趋于平稳。

　　经过20年的风雨拼搏，发达齿轮箱已经成为中国船用齿轮箱制造行业中排名第二的成长型企业；在行业内的民营企业中，更是“无人能出其右”；其船用齿轮箱设计制造能力已处于国内领先水平，国内市场占有率达40%，产品直销20多个国家和地区。

　　“我们走过很多曲折的路！”张俊向《浙商》记者坦言，“能够生存到今天，说明对手还不那么强大，给我们留下了充分的市场空间。”

　　说起发达齿轮箱，就绕不过他们与杭齿前进的那场官司。起初，发达齿轮箱只是为杭州前进齿轮箱集团加工船用齿轮箱零件的小作坊，之后又自行生产销售船用齿轮箱产品。当时公司的法人代表张一奇采用不正当手段，从前进公司获取了8种型号的产品图纸。

　　如今回想起这块“伤疤”，张俊已经坦然。他对《浙商》记者说：“那时我们是作坊型的小工厂，管理落后，难免会犯错，但我们不会再犯相同的错。”事实上，中国的制造企业仿造甚至剽窃国内外同类产品的案例不胜枚举；如果沉迷于抄袭而不思进取自然遭人唾弃，而能够知耻后勇走上自主创新之路的企业值得敬佩。

　　在此之后，发达齿轮箱将“诚信守法”奉为公司经营宗旨的头条，并多次与浙江大学、北京交大和国内船用齿轮箱研发机构合作开发各类船用齿轮箱，还设立省级企业技术开发中心等科技研发部门。卧薪尝胆，在科技研发上狠下功夫的发达齿轮箱，终于得到了社会的承认，获得“中国驰名商标”、“浙江省AAA级质量诚信企业”、“浙江省专利示范企业”、“浙江省高新技术企业”等荣誉。

　　由于机制灵活，发达齿轮箱的产品研发效率比同行企业高。“我们以业绩为导向，限定时间完成工作，并制订相应的奖罚标准进行绩效考核，产品研发周期一般在6-9个月。”张俊向《浙商》记者透露公司管理的秘诀，“行动前决心第一，成败第二；行动中制度第一，能人第二；行动后成果第一，理由第二。”

　　目前，发达齿轮箱正与国际某著名研究机构合作开发大型巨型船用齿轮箱项目，进一步提高其产品附加值及高端产品的技术能力。

　　3年前，张俊结束学业回国接班；3年来，发达的船用齿轮箱销售额以平均每年40%左右的增速迅速增长。

　　张俊上任发达齿轮箱总经理之后，第一个换掉的就是采购部门负责人；并在公司内部成立成本中心，肩负监管职责。

　　“成本中心的5位工作人员不受任何部门的制约，只对总经理负责，他们严把采购关、技术改造费用关、内部用人成本关等。”张俊告诉《浙商》记者，这一管理创新之举果然奏效——“船用变速箱300系列”的生产成本比原先节约了1/3。

　　一个小小的成本中心，帮助发达齿轮箱打胜了一场价格战，使其“船用变速箱300系列”产品占据65%的国内市场份额。张俊对《浙商》记者说：“我们这场价格战并非不计成本地降低产品价格，因为那样的恶性竞争只会让公司自身陷入入不敷出的绝境。我们在不影响产品质量的前提下，严格控制生产成本，从而提升产品的价格竞争力。”

　　2008年底开始，经过一系列严格考察之后，山东潍柴重机与发达齿轮箱结为战略合作伙伴。发达的船用齿轮箱与潍柴重机的柴油机与桨组成动力总成，一起推向市场。通过潍柴重机的销售渠道，发达的船用齿轮箱市场份额在2009年迅速扩大。此外，通过与潍柴重机的合作，发达齿轮箱在设备、技术、质量与管理方面快速得到提升。

　　除了国内市场之外，发达齿轮箱在欧洲、东南亚等全球20余个国家和地区建立了行销网络，使欧美长期垄断的国际船用齿轮箱市场上，大量涌现出“中国制造”。目前，海外市场销量已经占发达齿轮箱销售总额的20%左右。

　　当前，海洋经济越来越受到关注，对于造船产业以及相关的配套行业是个长期的利好。张俊相信，船用齿轮箱行业未来会更加趋于集中，他对《浙商》记者说：“现在上规模的企业有四五家，未来也许只能剩下1家”。

　　张俊向《浙商》记者坦言：“中国船用齿轮箱市场并不大，不会有太大的增长，我们必须延伸产业链。”除了在船用齿轮箱市场的固有优势外，发达齿轮箱整合技术优势，将产品线延伸到工业用齿轮箱、直流电动机系列以及泵用齿轮箱等项目，以实现技术共享，横向发展的战略目标。

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