高铁的车厢为何多分为8节或16节？高铁最轻最硬的车用齿轮，精度标准为头发丝的三分之一，它是如何制造出来的？如果常州的厂家供货不足，全国的高铁都会受影响？8月份是“标准化法宣传月”， 日前，记者来到了常州，探访高速车上的江苏标准。

　　走进中车四方车辆厂常州分公司的车间，凉风习习，一排排的地铁齿轮箱体整齐摆放。工作人员张军介绍，这些钢铁铸件都是自家研发的，是外国同行梦寐以求的宝贝：“这个区域非常凉爽。为什么？这是因为要保证我们的加工精度，要把我们所有的零件和机房控制在恒温的环境下。我右手边灰色的箱体是地铁齿轮箱体，它的材质是铸铁材质，这个铸件材质也是我们戚墅堰所开发研制的。它的加工精度标准要达到0.03个毫米，大概是一根头发丝三分之一。这边就是“复兴号”动车组的齿轮箱了。这款齿轮箱采用的是铝合金的材质，最大的特点就是非常轻，我一只手就可以把它提起来。”

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　　不论是地铁还是高铁，齿轮箱都是核心部件之一。记者看到，这些齿轮箱上都有很多小贴片，张军说，这也是他们的首创：“这个就是复兴号车组的齿轮箱。大家注意到 ，它上面有很多贴片，这个贴片是防尘用的。在未来装在车辆上时，这个位置就会装有传感器，也就是说在列车运行的全程中，我们始终检测着它的温度，而这个温度就是齿轮箱内部的轴承的温度。如果齿轮箱运行中有异常，那么最先反馈出问题的就是这个轴承的位置。通过控制系统监测这个位置，一旦有异常，就会报警，我们就会减速停车，起到防护作用。”

　　据了解，这家工厂一年可以生产单件的齿轮4万只，连着车轴的齿轮系统，可以生产 1万套。从机车的零部件配套方面说，全国的配套部件，以江苏最为齐全，而江苏以常州为最全。现在的生产工艺，正在向标准化、智能化靠近。比如，一个高铁齿轮箱，需要很多螺丝来组合固定，那么怎样保证这些螺丝的咬合程度一致呢？张军告诉记者：“我们连扭力扳手都是跟电脑无线沟通的。齿轮箱一圈要扭36个螺栓，如果我只扭了35个，扭力扳手就会发出报警，告诉我少扭了一圈。”

　　记者了解到，下图中螺栓上的红黑两色线，必须要跟螺母上的红光黑两线绝对对齐，这就是标准！

　　中车戚墅堰机车车辆工艺研究所董事长王洪年介绍，和谐号何以称为第一代列车。它经历了三个阶段，第一个是原装进口，第二个是开始组装，第三步逐步国产化。

　　“复兴号跟和谐号的根本区别是，复兴号我们是完全具有自主知识产权的产品。出口到任何一个国家都没问题。这是第一；第二，复兴号80%以上是自己的体系标准，还有部分采用的是国际标准，所以我们现在自主化率非常高。”

　　今创控股集团董事长葛剑云介绍，“一流企业做标准”，可这个标准的诞生并非一日之功：“以复兴号上的塞拉门为例。为了一个车门 我们研究了5年。塞拉门是乘客进出高铁动车的这个电动门。对于工艺精度有非常高的要求。在和谐号上，塞拉门的技术为国外引进，为了打破技术垄断，2012年今创成立几十人的研发小组，通过五年的研发，终于将中国标志的塞拉门成功运用到复兴号标准动车组上。这不仅是今创的骄傲，也为中国高铁走出去，排除了知识产权的后顾之忧。”

　　中车戚墅堰机车车辆工艺研究所董事长王洪年介绍，很多人经常把南京浦镇车辆厂与戚墅堰车辆车混淆了。其实，南京浦镇车辆厂主要是从事250公里这个等级的产品生产。戚墅堰研究所负责是主要是传动、制动这两大块，包括车体与车体之间要连接起来，更加智能化。当地生产的齿轮传动系统，目前占全国的70%，复兴号大概占到90%。王洪年开玩笑说，如果常州企业停产，全国的高速列车都会“趴窝”：“事实上我们这个硬件当中包含了很多软件，就是产品的智能化。火车要跑到350公里怎么跑起来，就要靠这个齿轮传动系统把它带动起来跑。系统包含工序自动引导、过程自动控制、数据自动传输、结果自动评判，这就是我们的智能制造系统。”

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　　高速列车为什么以8节或16节车厢居多？中车戚墅堰机车车辆工艺研究所董事长王洪年对此解释，业内人士把8节车厢的成为短编，16节的称为长编。其实，这也是一个标准。

　　在很多人的印象里，普通的火车，多挂一节或少一节车厢，度车子没什么影响。但是王洪年说，如果是高速列车，多一节或少一节，那影响可是天壤之别。 眼下他们正在针对性地研发不同长度的编组，希望将来能用在苏北地区，管理模式上也会有所创新。

　　在沪宁高铁上已经出现了16节车厢都可以走通的高速列车。在火车头上，有一个标牌叫“380B”，如果它的后面加一个L，变成“380BL”，就是长编，即16节车厢都可以全部畅通；如果说只是标有“380B”，那么这个车子即使是16节，中间也肯定是不通的。铁路工人在这上面，其实都是有标记的。