核心管理层宣布他们将推出第五代DM系统（双模混合动力系统）。据称，这款全新的DM-i系统将实现百公里油耗2.9L，满油满电状态下续航里程可达2000公里。这一消息迅速在网络上传播开来，引发了广泛关注和讨论。

　　比亚迪第五代DM-i技术的独特之处在于其采用了双行星齿轮的混动系统，取代了之前第四代DM-i的技术方案。这套系统结合了双电机和常规差速器，支持前驱和后驱混动模式，同时具备四种工作状态：纯电四驱、混动四驱、增程后驱和高速发动机直驱。

　　有人认为，这种双行星齿轮技术曾是丰田THS混动的专利，但实际上，其他品牌如通用汽车也在使用类似的技术。目前的丰田第四代THS混动使用了双齿轮上下排布的设计。然而，这项技术在1988年到期后，被丰田汽车注册，如今丰田的行星齿轮组专利也已到期。因此，可以说，历史上的技术更迭是一个循环的过程。

　　尽管丰田THS混动在美国公司的基础上进行了大量改进和升级，但并不能简单地认为它抄袭了他人的技术。事实上，这种结构并非丰田原创。比亚迪DM-i 5.0的专利图中展示了一套由发动机、电机A和电机B组成的三个动力核心系统，通过两组行星齿轮相互连接。由于齿轮的巧妙布局，这套系统无需离合器，提高了连接效率和稳定性。

　　比亚迪为何选择改变原有的技术路线，采用行星齿轮技术呢？这可能是因为之前的EHS混动方案虽然结构简单且成本较低，但在高速直驱时无法发电，导致动力电池电量逐渐降低，最终可能导致车辆失速。而双行星齿轮结构则可以解决这一问题，使发动机在不同工况下都能有效发电。此外，双行星齿轮设计还消除了对离合器的依赖，降低了系统尺寸，使得两个电机均可作为发电机和驱动力源，进一步丰富了动力分配方式。

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