目前我国的船用齿轮箱工业已形成较大的规模。产品年产量稳居世界第一位，出口量也在逐年增加，技术水平和制造能力已经接近和达到发达国家同行业的水平，主要产品的技术性能和可靠性指标亦可与国外同类名牌产品媲美。但是受历史因素影响，目前和国外知名企业相比依然存在一定的差距。

　　一是和如ZF海事集团等国际竞争对手相比，国内企业在产品谱系和技术经济指标上均有一定差距。产品谱系方面，如ZF海事集团的船用齿轮箱产品系列较宽，涉及游艇、快艇以及商船等船舶细分市场，能够匹配功率范围为10-10000千瓦的所有类型的船舶推进装置。相比之下，国内主要企业的产品谱系不够完善。此外，在技术经济指标上依然有差距。主要包括研究开发基础薄弱，科研力量后劲不足；企业技改投入仍以扩大生产场地和购买设备为主，对基础研究和软件的投入很少；产品更新周期长，缺少创新，缺少核心技术；产品覆盖面不广，在可调距螺旋桨传动和喷水传动、电传动和疏浚工程等领域还投有完整的系列产品等方面。

　　二是国内船用齿轮箱厂商多为单一齿轮箱制造，在上下游产品链上没有延展。而国外船用齿轮箱制造厂商往往不是单一生产制造齿轮箱的企业而是涵盖整个动力传递系统。以ZF集团公司和RENK公司为例，ZF集团公司不仅生产船用齿轮箱，同时制造螺旋桨和动力控制系统；RENK公司能同时提供船舶动力装置控制检测系统，以及滑动轴承和联轴节。产品链的延伸有助于制造商的自主创新和做大总量，能够在更宽广、更深入的范畴为用户解决问题。而国内船用齿轮箱厂商多为单一齿轮箱制造，在上下游产品链上没有延展，部分厂商仅涉足联轴节的生产制造，在齿轮箱的设计和制造标准上没有话语权，在为客户提供全面周到的打包服务的能力上较国外竞争对手稍逊一筹。

　　三是国内船用齿轮箱厂商没有全球售后服务网络。船舶设备出现故障是无法避免的，如果不能及时得到维修，将给船东带来高额损失。目前航运市场上已多次出现由于国内配套产品质量故障、又不能及时获得备件更换或维修服务，造成船舶被强制滞留修理，或等待备件空运到埠，给船东带来巨大损失。由于国内船用齿轮箱制造商真正参与国际竞争的时间较短，在全球设立维修和服务中心较少，尚未形成完善的售后服务全球网络，很难在接到用户求助电话后及时提供服务。而欧洲厂家除了产品质量过硬外，其维修点就近，可以及时提供服务，能把出现意外情况可能带来的负面影响降低到最小程度。

　　船用齿轮箱作为船舶动力系统的关键部件，其行业发展与船舶制造业息息相关。从目前世界船舶工业发展形势来看，预计船用齿轮箱产业可能呈现出以下发展趋势。

　　一是需求量依然高位运作，但价格可能出现下降。尽管目前船市低迷，但是在巨大造船产量面前，船配产品的需求依然较为可观。特别中高速柴油机的快速增长将使与之相配套的船用齿轮箱市场呈现良好的发展势头，但是船价的低迷已经导致目前船用柴油机价格处于低位，相应的价格压力必将传到给二轮配套企业。预计总体船用齿轮箱市场将出现量高价低的趋势。

　　二是外资加快进入国内船用齿轮箱行业，产业内部竞争加剧。亚欧齿轮箱制造商是全球齿轮箱行业的主要中坚力量，但是受成本较高、价格低行以及世界船舶制造维修业东移等因素影响，欧洲船用齿轮箱企业将加大在中国等亚洲地区的发展，成立合资或独资公司。目前仅在天津就有德国SEW、FLENDER、日本住友等多家国外船用齿轮箱公司独资建厂。外资企业凭借自身的技术、质量及高可靠性等方面优势结合当地低成本人力资源，将对国内船用齿轮箱制造企业造成严峻挑战。

　　三是行业内部兼并重组可能显现。国内船用齿轮箱行业目前产业集中度已经相对较高，但是目前全球船用齿轮箱行业已经开始呈现合资和并购的趋势，加上行业竞争愈发激烈，行业内部兼并重组的案例可能出现。预计可能的兼并重组可能发生在骨干企业兼并小微企业提高产能，国外优势企业兼并重组国内企业进军本土市场等方面。（作者：陕西法士特汽车传动工程研究院成程、中国船舶工业经济研究中心夏晓雯）

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