对于高尔夫GTI)来说，很难跟中国消费者说情怀。毕竟如今来到第8代车型，45年的历史，其实只有2007年开始才和中国汽车市场有交集。从5代的进口（2007年）、6代的首次国产（2010年）、7代的上市（2015年）、7代的改款（2017年）、再到如今的8代（2021年上市）。满打满算也就14年左右的时间。

　　不过，别忘了一个“重点”，高尔夫)GTI本质是一台有着“Fun to Drive”属性的性能车。对于尚未成熟的汽车市场，投放性能车，这是一种莫大的勇气也是伟大的尝试。

　　单靠着这一点，高尔夫GTI 的确无愧“情怀”二字。因为在中国汽车市场发展最快的时期，它如影随行。现在8代的它，也如约而至。

　　这一代高尔夫在宣传上总是提及“数字化”。单单从外观上来说，的确比老款的软萌风多出一丝厉气，车辆的运动味道一下就如荷尔蒙一样迸发出来。如果说世界上两款车的设计师是最休闲的，第一个是保时捷911)；第二个应该是高尔夫吧？（反正都是大众）。

　　不可否认，这一代高尔夫更像精修妆容过后的出水芙蓉。放在老款车型旁边相比，你会觉得它们很像，但是新款确实又有很多不同。这种传承的美学力量，在新高尔夫GTI上亦得到了延续。

　　另外R-line套件全面下放后，这一代的普通高尔夫看起来都有点GTI的味道。作为正主的GTI，如何去彰显自己的独特？是个好问题。

　　所以原厂GTI就配备了货线英寸战斧铝合金轮毂、前脸除了贯穿整个中网的红色饰条外，雾灯还设计成了蜘蛛眼的模样。尤其是当红色装饰条和贯穿中网的日行灯相互交映的时候，这车还是会透露出一丝丝“不安分”气息。

　　车厢内部也是常规元素了，带GTI标识格子布座椅（这次还是一体式桶椅）、专属的GTI仪表主题、标志等。如果你是一个普通高尔夫车主，那坐进GTI车内，的确能感觉到被“区别对待”了。除此之外，其整体的布局和普通高尔夫一模一样，大部分按钮都变成了触控甚至是虚拟的，真不愧为数字化高尔夫。

　　抛弃装饰之类的物件，高尔夫GTI的重点还是动力总成，国产版本依旧是熟悉的EA8882.0T ，再配上优化过的DQ381 7速湿式双离合。这样的组合宛如无限套娃。前一秒迈腾)、后一秒途观、下一秒就是高尔夫GTI。

　　诚然，跟海外版本相比，它少了VAQ电子限滑、铝合金副车架、更新的EVO4发动机。但取舍了这些配置后，我们都架不住它实惠啊！预售价仅23.18万，你还想要什么自行车？

　　那么熟悉的动力总成、放在迈腾和高尔夫上有何不一样？答案是更大的推重比，给予了高尔夫GTI更积极的动力响应。俗话说“小马拉大车”，那GTI勉强也算个“大马拉小车”。再加上大众为高尔夫GTI准备了一套最“激进”的换挡逻辑，这套逻辑在大众系目前的横置平台前驱车型上是绝无仅有的。以至于使得高尔夫GTI整套动力总成能保证让驾驶员有人车合一的响应性。

　　举个简单的例子，D档模式下匀速巡航（80km/h），GTI可以和迈腾一样拥有平稳舒适经济的巡航转速，如果你被车外加速时隆隆回响的排气挑逗到了，那就拨到S挡（运动模式），手动通过拨片降到2挡（运动模式下挡位宽容度很高，85km/h的时速依旧能卡在2挡，并且直接拉到接近7000转才会升挡）。这时候除了响亮的放炮声，也伴随着涌出来的动力。一脚油门下去，你尽情体验变速箱结合换挡时候带来的节奏感和推背感吧。

　　耐久性方面不用担心，即使用了更激进的变速箱逻辑，但由于DQ381比起DQ380，其使用了优化后的电子油泵、齿轮模数，所以散热得到不错改善。(起码在场地试驾连续弹射多次也没有出现过热保护)。

　　再者，前代被的转向机，这次终于脱欧回归到国产车型上。2.1圈的转向机给予了高尔夫GTI比普通车型更快的车头响应性。而且大家不用担心这种灵敏的转向在日常驾驶会过于疲惫。因为初段中心区域是存在一定虚位，迈过这个细微的区间后，才会进入活灵活现的指向性模式。再加上低于普通版本8mm的底盘、更高刚性的前悬架螺旋弹簧，这台车跑在路上真的是如鱼得水般灵活。

　　迈腾同款的DCC自适应底盘调节系统依旧存在，15段可调的角度下，底盘可变区间较大，感知度明显。可以这样说，高速巡航调到最软堪比迈腾；调到最硬也会变得异常Q弹、韧性，但绝对不硬核。对于绞牙避震的改装者来说，这套悬挂在极致硬核的地方还不够，对于普通消费者来说，已经是绰绰有余了。毕竟还要家用的嘛。

　　动态来个总结：“文能居家买菜、武能赛道劈弯”。不可否认，这句话能贴到很多车上面。但能像高尔夫GTI一样以最小的购买成本，最大化的乐趣体验，还真没几辆。

　　咖啡法则、电动化的进程都在一步步蚕食高尔夫GTI这种“Fun to Drive”车型的生存空间。哪怕你跟我说，同样的价钱买个加速更快的特斯拉不香吗？

　　我的回答依旧是，只要大众还是坚持引进，那就真的不香。尤其这还是历代国产以来，从硬件配置上“最有诚意”的一代GTI。

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