[汽车之家 海外试驾] 西班牙南部是个多山地区，这里的路面质量很高而且车道宽阔，充足的光热能让超跑轮胎很快找到最佳的抓地力，所以精心选择的山路和一条起伏迷幻的赛道，是体验全新迈凯伦Artura)的最佳搭档。

　　形似迈凯伦车标样式的设计把前大灯和进气口巧妙地连在了一起，车头下方的大尺寸进气口内，充满了散热器和导流设计，它能分别把分气流导入车轮和散热器，确保给电池、变速箱、空调、刹车等提供充足的散热。

　　标志性的蝴蝶门设计得到保留，上翻的车门不仅是个“吸睛”的设计，它的实用性更为突出，完全打开车门仅需48厘米的空间，即使出入狭窄的车位也会很绅士很从容。车身侧面的进气口内部分为两个结构，一部分空气被引入发动机，另一部分则通向散热器。由于没有扰流板的存在，Artura少了一份张扬，多了一丝柔美。车尾的扩散器占据了相当大面积，高高的双排气管只能布局在纤细的尾灯之间，简单而又充斥着暴力。

　　全新Artura秉承了迈凯伦的超轻设计理念，从外部车身、内部结构到动力总成，无处不存在着“偷轻”概念。在加入电池组和电动机后，它的整备质量也仅有1495公斤（干重1395公斤）。那么减掉的重量都是从哪里“偷”来的呢？车身方面，前挡风玻璃采用更薄的技术；车尾铝质覆盖件是一个整体，由整块铝板冲压而成，仅重14.9公斤，它“偷”去了因焊接或者连接结构而产生的重量。前19后20英寸的锻造轮圈，让簧下质量减少了10公斤。

　　内部结构方面，Artura是首款采用轻量化碳纤维构架的车型，全新的碳纤维构架包括了单体壳座舱、带铝质防撞梁和后副车架的底盘以及以太网电气化构架。碳纤维单体底盘仅重82公斤。而用于新架构下的通信线%。内饰的很多地方：油门、刹车踏板、转向灯开关等等，也都做了镂空处理。

　　动力总成方面，全新开发的V6双涡轮增压发动机较以前的V8轻了足足50公斤。纤薄的电动机被安置在发动机与变速箱之间，它仅重15.4公斤，还不到迈凯伦P1电机重量（38公斤）的一半，而功率密度提升了33%。所以以上就是新车在增加130公斤的混动部件后，仍能达到标准超跑体重的奥秘。

　　迈凯伦全新的高性能混合动力系统由V6双涡轮增压发动机、电动机、电池组和8速双离合变速箱组成。代号M630的V6双涡轮增压发动机最大输出功率585马力，最大扭矩585牛?米，气缸夹角为120度，双涡轮增压器布置在气缸夹角内。相比早前的V8发动机，重心降低了40毫米，长度缩短了190毫米，所以也为电池组的布局留下了充足的空间。

　　发动机缸盖和缸体运用3D打印技术制造核心构件，这项技术是从F1赛车下放而来。精密的加工技术可制造气缸间微型冷却液通道，直径仅2毫米，可确保精准、高效的冷却。

　　布置在发动机与变速箱之间的电动机非常小巧，但它却能提供95马力及225牛?米的扭矩。发动机加电动机的综合功率达到680马力和720牛?米（最大功率与扭矩并不是简单的数字叠加，而是系统共同输出时的综合效果），0-100km/h加速仅为3秒。在7.4千瓦时电池的加持下，Artura的纯电续航里程达到了31公里（WLTP标准）。这与超轻的自重和高效的传动系统密不可分。全新的8速双离合器变速箱不仅尺寸小巧，还创新的取消了倒挡齿轮组，倒挡功能则由电机反转实现。