衡量一台车动力表现如何，除了研究发动机的相关数据，变速箱的匹配和调校也是不可忽略的重要一环。一台好的变速箱关系到发动机的动力是否高效、平顺的输出，进而影响到驾驶乐趣、燃油性、舒适性甚至安全性等等。反之，变速箱一旦调校不好，你发动机再好动力也发挥不出优势来。

　　所以啊，买车时，选择优秀的变速箱显得至关重要。目前市面上家用车必备的主流自动挡变速箱有AT变速箱、CVT变速箱和双离合变速箱等，如果问谁最省油，自动变速箱中的“元老”CVT绝对是很多人眼中的香饽饽。

　　CVT变速箱也是我们常说的无极变速箱，它的起源非常早，1886年就有第一款CVT变速箱装在了一辆奔驰车上，当然那时候还不算完整变速箱，连倒车功能都没有的自然也不会被普及开来。

　　CVT变速箱没有挡位之分，虽然有些车型可能带有挡位显示功能，但也都是模拟挡位。这主要是因为它没有负责的齿轮组，只需要通过主动锥轮和冲动锥轮的直径变化来改变传动比，实现变速，整个过程不存在动力中断，不就不需要区分挡位了。所以，它在变速过程非常平顺，不会有任何顿挫和不适，而且更容易让发动机保持在最佳的转速。

　　正因此，CVT迎合了许多家用车的诉求，它平顺性好、经济、省油，同时因为结构简单，维护方便、故障率也低。

　　尽管CVT优势明显，但仍存在一些先天不足。由于连接皮带的强度有限，发动机的扭矩不能太大，所以CVT的车往往动力表现一般、加速绵，它一般只会搭载在一些对动力要求没那么高的车型上。

　　比如，日系车就是CVT的死忠，丰田、本田、日产...日本人基本都离不开CVT，因为日本国土小还缺油，拥堵是他们城市的常态，车辆走走停停就很考验平顺性与燃油性，所以日系始终坚守CVT的真谛，不断改进，推陈出新。

　　但你会发现，像大马力的欧洲车、美系车一般都不会搭载CVT变速箱。CVT虽然通过钢带得到了加强，但承受能力依然不如齿轮组，要驾驭三四百马力以上的性能猛兽，还是相当困难的。

　　CVT的两大软肋：一是不适合过于激烈的驾驶，一旦长时间在山路或者赛道激烈驾驶，容易因为过热，触发安全保护。

　　二是不适合匹配马力过大、扭矩过大的车型，你看我们所接触过的CVT车型，一般马力都不超过250匹。

　　要说在汽车品牌中，谁把CVT变速箱用得炉火纯青，那必须是日产家了。大家所熟知专门生产变速箱的公司Jatco（捷特科）就是从日产的变速器部门拆分出来的，此品牌也是CVT变速箱的龙头老大。当然日产也一直在努力，在使用广泛的CVT7 W/R变速箱上，就增加了一个副变速箱，其中有三个离合器（高速、低速和倒车挡的切换），以此增大CVT变速箱的转动比范围，让车兼具燃油经济性和更好的加速性能。

　　除了捷特科，本田和丰田也有自己的CVT。本田的CVT表现中规中矩，谈不上出色，它的驾驶运动感更多依赖于自家的黑科技发动机。而丰田则有爱信CVT，我们都知道爱信的AT变速箱有多出色，但术业有专攻，到CVT表现就一般了，常见于较为低端的车型上，比如威驰。

　　不过，它也有全新研发的Direct Shift-CVT变速箱，增加了起步齿轮，防止起步打滑，目前搭载在CHR、卡罗拉、雷凌等车型上。

　　总结下来，日系三强的CVT各有特点。日产CVT走在技术的最前沿，丰田CVT注重省油，经济实在，本田CVT则注重加速性能。

　　现在市面上最常见的三大自动挡变速箱，我们开头也说了，有AT变速箱，CVT无级变速箱以及DCT双离合变速箱。它们有啥区别，该怎么选？我简单分析下：

　　如果开车追求驾驶乐趣，那双离合就是最好选择啦，当然前提是拥堵路段不要多。

　　很多所谓的老司机、还有老车主常抱怨诸如“CVT容易打滑”、“CVT故障率高”、“CVT很脆”等等。

　　这些抱怨，更多都来自于老车里老CVT的问题。如今的新车所搭载的CVT，技术水平都提升了。比如其核心部分（譬如钢带），使用寿命已能轻松达到30万公里以上，少算算也能开15年。

　　容易造成CVT故障的原因，就是激烈驾驶。长城的说明书上也写了：CVT如果长时间山区高速行驶，就容易触发变速箱过热保护程序。

　　最后问题来了，你们的车是什么变速箱呢，你怎么评价自己的变速箱呢？留言探讨下吧~