从2018年立项研发全新混动平台到2020年12月「长城柠檬混动DHT系统」发布亮相，长城汽车在新能源汽车上的布局逐步明了，同样也预示着2021年注定是不平凡的一年

　　2021年3月我们第一次接触到搭载「长城柠檬混动DHT系统」的「WEY玛奇朵DHT」，随后广州车展上，长城汽车发布了「WEY玛奇朵DHT-PHEV」和「WEY拿铁)DHT」。年底收官之际，旗下「哈弗」品牌的车型也开始搭载这套混动系统。

　　显然，「长城柠檬混动DHT系统」成为了长城汽车接下来几年中全面转型的重要战略技术储备，今天我们就好好地来盘一盘这套混动系统，聊一聊其技术特点。

　　既然是混动系统，那必然包括「混动专用发动机」、「混动专用变速器」（后简称「DHT」）、「电机」和「电控」。

　　「长城柠檬混动DHT系统」主要由1.5L/1.5T「混动专用发动机」、「混动专用变速器」（定轴式）、「电机」（「发电机」+「驱动电机」）、「电机控制器」和集成「DCDC系统」组成。

　　「1.5L混动专用发动机」：最大功率75kW（102PS），峰值扭矩135N·m，采用「阿特金森循环」，「压缩比」达到13:1；

　　「1.5T混动专用发动机」：最大功率115kW（156PS），峰值扭矩235N·m，采用「米勒循环」。

　　显然，「自吸发动机」偏重于节油，而带「涡轮增压」的「发动机」版本则更兼顾性能。

　　「长城柠檬混动DHT系统」的「DHT」以「驱动电机」（TM电机）的最大功率为命名依据，分别为：

　　无论是「DHT100」还是「DHT130」，「长城柠檬混动DHT」有着相似的结构特点：

　　1. 「DHT」的轴系部分为平行布局，故此「驱动电机」可以通过减速齿轮连接至「差速器」，实现动力直接输出；

　　2. 「发动机」可通过一级齿轮（上图中的1挡）减速直接与「发电机」连接，同时设置有控制「发动机」介入的「离合器」，而「离合器」则采用「电子泵」控制；

　　3. 「发动机」也可通过2挡变速机构传递至「差速器」，实现「发动机」直驱。

　　这套可两挡变速的机构，依靠「同步器」进行同步，这是与吉利汽车的「雷神智擎Hi·X混动系统」最大的不同之一。

　　与同为「定轴式结构」的「DHT」一样，「长城柠檬混动DHT」拥有最基本的四种模式，以及一种两档直驱的特殊模式：

　　1. 纯电模式：在低速工况下如市区拥挤路段，此时「发动机」处于低效率区间，所以不工作，而是由「驱动电机」TM直接驱动车轮；

　　2. 串联模式：在低速工况下电池电量不足时，由「发动机」驱动「发电机」为「驱动电机」提供动力，同时「电机控制器」控制功率流动，保证「发动机」处于高效工作区间，类似「本田i-MMD混动系统」的「增程模式」；

　　3. 并联模式：应对急加速和高动力需求的状况，在「发动机」保持高效工作的同时，介入总的动力输出，而此时「驱动电机」则作为辅助动力；

　　4. 动能回收模式：汽车减速制动工况下，「驱动电机」作为「发电机」将摩擦的能量进行回收，为「电池」充电。

　　5. 发动机直驱模式：在中高速工况下，「发动机」理论上处于高效区间，而此时若采用「串联模式」则会出现整体传动效率降低的情况（前一章详解过），此时利用「长城柠檬混动DHT」的2挡变速机构，则可以在时速大约40公里/时，让「发动机」介入，提升燃油经济性。长城汽车官方宣称『可比单档串并联架构的轮端力矩大1000N·m左右』。

　　当然「长城柠檬混动DHT系统」同样采用了高度集成的结构化设计，将「DCDC系统」和「电机控制器」整合在整个动力模块中，达到减小动力总成的体积，减少重量，提升传动效率，提升NVH控制等效果，符合此前章节提到的新一代「DHT」的基本特征。

　　官方给出的解释是『支持HEV和PHEV两种动力架构』，当然，部分人也可以理解为支持两驱和四驱，我们稍后展开。

　　「HEV架构」主打城市情景中的使用经济性，体现在城区路况超低油耗以及中高速路况瞬时加速能力，动力系统综合效率可达43%~50%，搭载「宁德时代」（CATL）的「电池」，其特点拥有高功率低内阻的「电芯」，「电池」电量约为1.75kWh，采用风冷结构，放电功率70.9kW。

　　在官方实测中，采用「HEV架构」的A级SUV百公里综合油耗低至4.6L，而采用「HEV架构」的B级SUV，相比于燃油产品，节油率可达35~50%，0~100km/h约为7.5s。

　　「PHEV架构」搭载「电池组」的电量为13~45kWh，45kWh「电池组」的最长纯电理论续航里程可达200km，支持11kW交流电慢充和直流电快充，官方宣称26分钟可以从25%的电量充至80%。

　　1. 「1.5L混动专用发动机」+「DHT100」：动力系统功率140~170KW，主要应用于A级车型；

　　2. 「1.5T混动专用发动机」+「DHT130」：动力系统功率180~240kW，主要应用于B级车型；

　　3. 「1.5T混动专用发动机」+「DHT130」+「P4电机」：动力系统功率320kW，仅用于「PHEV架构」，主要应用于C级车型。

　　其中四驱车型的后桥「P4电机」，其输出功率为135kW（184PS），扭矩为233N·m，「电机」最高效率可超96%，总成质量75kg。

　　通过调整前后桥扭矩分配（0：100~100：0），首先可以调整车辆入弯整车姿态，提升整车操控稳定性，减少『推头』和『甩尾』出现的机率。此外官方宣称，通过这套四驱动力总成，可在干燥沥青路面实现60%~65%最大爬坡度，同时可实现雪路15%~18%的坡度爬升。

　　通过前桥的「DHT动力总成」与后桥的「P4电机」相互协作，实现了全时四驱、适时四驱和发动机直驱等多种工作模式。比如在面对冰雪路面时则会进入全时四驱模式，前后「驱动电机」全力开启，最大限度利用地面附着力，防止打滑发生。

　　而在面对泥泞路况时，系统切换到适时四驱模式，前桥驱动力总成串联，前后桥动力智能切换，根据官方的资料，前轮边最大扭矩可达3000N·m，而后轮边最大扭矩也可达2800N·m，以便实现脱困。

　　总体来说，目前「长城柠檬混动DHT系统」提供了从140kW到320kW不同功率的动力选择，可支撑不同级别车型的灵活搭配，就目前上市产品布局来看，『大功率动力总成+大电池』的『PHEV套餐』会主要用于「WEY品牌」的车型，特别是四驱版本。

　　文首我们也谈到，「长城柠檬混动DHT系统」的立项时间在2018年，要在短短几年内研发出一套高效的混动系统，并将其投入量产实属不易。所以，长城汽车旗下的「蜂巢动力」也正在马不停蹄地研发热效率更高的「混动专用发动机」。2021年6月「蜂巢动力」借『第1000万台发动机下线』的契机，同时发布了多款用于「长城柠檬混动DHT系统」的「混动专用发动机」。

　　根据官方数据，其中一款代号为4G15H的1.5L自然吸气「发动机」，集成了「电子水泵」、「低压EGR」、「高效点火」、4.5bar「多点燃油喷射」、13：1「压缩比」及「阿特金森循环」等多项先进技术于一体。从参数上来看，相比与上文提到的数据，4G15H「发动机」无论在最大功率上，还是在最大扭矩上都有一定的提升，最重要的是其热效率有望超过43%。4B15H则会搭载于「WEY玛奇朵」、「哈弗赤兔)」、「哈弗初恋)」等车型，而代号为4B15C的「发动机」则将搭载在「哈弗F7)」、「哈弗大狗)」等车型上。

　　对长城汽车的混动系统稍有研究的人应该都知道，「长城柠檬混动DHT系统」并不是长城汽车的第一套混动系统，当我们将时间拨回到2018年4月的北京车展，我们会找到一款基于长城第一代「Pi4混动系统」的车型——「WEY P8」。

　　「WEY P8」所搭载的「Pi4混动系统」可谓来历不小，2013年项目启动，历经5年的研发和测试，最终与2018年亮相，「Pi4混动系统」中的『P』表示『Plug-in』（插电式混动），『i』表示『Intelligent』（智能化），而『4』表示『4WD』（四驱）。从「WEY P8」的电机架构属性上来看，其为『「P0电机」+「P4电机」』分离电机架构。

　　根据官方数据显示，「WEY P8」前桥搭载一台2.0T「发动机」配合「P0电机」（最大功率15kW），而后桥的「驱动电机」最大功率为85kW，可输出最大扭矩195N·m，四驱模式下，零百加速成绩为6.5s。宁德时代提供「电池组」，包含96块方壳「电芯」，容量为12.96kWh，纯电续航50km，整车续航为660km。

　　可能看过此前章节的朋友会联想到一款我们曾经介绍过的车型——「宝马i8」（2015），区别在于「宝马i8」将燃油的动力总成放在了后桥。故此，当我翻看「WEY P8」的供应商列表时，我们会发现许多熟悉的名字：「电机」和「电机控制器」源自德国西门子，「减速器」源自德国舍弗勒，「离合器」来自格特拉克，「混动控制器」来自『老玩家』德国大陆集团，「混动系统软件」则是师出德国博世集团。

　　然而，此前的章节也提到过「P0P4电机架构」的缺点，除了可能出现的动力源切换带来的不佳体验，更不利于优化「发动机」与「电机」之间机电耦合的效率，看似规避了机电耦合系统设计与制造这些环节的难题，实则恰恰丢失了混动技术的核心。

　　好在长城汽车及时调整了方向，理清技术逻辑的「长城柠檬混动DHT系统」，显然已经走上了正轨。最后，我希望大家和我一样，为每一位认真研发混动系统的国产车企点个赞，正是因为他们的孜孜不倦，才能换来中国汽车行业未来的一片蓝天。

　　此次长安与华为签署全面战略合作协议，阿维塔、深蓝成重要战略承载，其中阿维塔是负责高端新能源市场，而深蓝则是以15-30万中高端新能源市场为主。

　　如今汽车市场上，各种新能源车型得到消费者的喜爱，但并非所有燃油车型都销量不高，实际上，还是有很多燃油车型，凭借优秀的产品力，取得优秀的销量成绩，而销量成绩不高的燃油车型，产品力在市

　　7月国内新能源销量渗透率达到51%，占比首次超过油车。不少人都在说新能源成熟了、油车时代“结束”了，但背后的真相是这样吗？

　　智驾和大沙发一定是豪车专属吗？不断有15万级的大五座SUV尝试回答这个问题。想要突破内卷，就必须要加猛料！最近有两款新车刷新了高阶配置的门槛，让年轻人找到了家的感觉，今天我们就来对

　　很多人都说，如今国内汽车市场，已经是新能源车型的“天下”，燃油车型已经不再值得选择。可是现在市面上在售的燃油车型依旧有很多，而且燃油车型单月的总销量，与新能源车型单月的总销量并没有

　　美国能源部的一项新研究表明，2008年至2023年期间，电动汽车电池的成本下降了高达90%，使汽车制造商更容易实现“油电同价”的愿景。而据市场分析公司Gartner的一项研究，到2027年，电动汽车的生产成本将比燃油车便宜——油车，未来还有戏吗？

　　众所周知，在燃油车时代，市面上有一些“豪华”汽车品牌，它们打造的车型，往往价格虚高，但选择这些“豪华”品牌旗下车型的消费者依旧源源不绝。可是如今汽车市场 已经过渡到新能源时代，这些

　　▲2025 奥迪RS3小改款亮相！ 维持经典直列5缸涡轮动力，同时也在内外观、电控系统上优化。不久前才打败BMW M2、刷新纽北赛道单圈成绩的奥迪 RS3小改款车型正式亮相。 新R

　　1、明美新能源首批104S储能电池包正式下线近日，明美新能源智能CTP产线S储能电池包产品下线仪式在其位于安徽淮北的生产基地举办。此次下线S储能电池包是明美新能源最新

　　在国家大力发展新能源的大背景下，应运而生的新能源车层出不穷，比如大家熟悉的比亚迪汽车，旗下车型日益丰富，凭借着积累多年的DM-i混动技术赢得了市场的青睐。而在中型MPV这个赛道上，

　　纯电车能跑318吗？此次我们驾驶了两辆十多万的纯电家用SUV——睿蓝7和元Plus，由成都出发前往理塘。这一路不但要考验这两台车能否应对复杂多变的路况，更要看一看各自的续航表现以及长途自驾中的舒适性、操控性等方面的表现究竟如何。

　　你能想象吗？一款官方起售价格仅仅18.99万元的纯电动中大型车，销量成绩在细分市场上，竟然处于“垫底”的状态！这款车型就是飞凡F7。虽然从2024年5月份开始，其单车月销量逐渐提高

　　[中国，重庆，2024年8月20日]华为与长安汽车全面战略合作暨阿维塔投资引望公司签约仪式在重庆顺利举行。重庆市委常委、市政府常务副市长陈新武，长安汽车董事长、党委书记朱华荣，长安

　　同属吉利新能源汽车“舰队”一员，极氪汽车在今年8月遭遇了一次滑铁卢，差点失去了消费者的信任和支持，而吉利银河却在当下市场环境中混得风生水起，这是怎么一回事呢？回顾事件缘由，起因是极

　　在国内紧凑型SUV市场中，一汽丰田RAV4荣放和本田CR-V、日产奇骏三款车在这一细分市场中一直都有不错的表现，只不过如今日产奇骏的市场表现相对一般，丰田RAV4荣放和本田CR-V