中国齿轮专业协会秘书长李盛其介绍，将在4月中旬的常务理事会上研讨行业的“十二五”规划纲要。其实，齿轮协会从去年6月就开始启动“十二五”规划研究了。当时，针对九大产业调整振兴规划，工信部装备工业司技术处和综合处联合召集了轴承、液气密、齿轮等六大基础零部件行业会议，首次将基础零部件行业的振兴方案提上了日程。

　　自此，齿轮行业开始制定三年振兴规划方案，组织专家进行多次论证，也就此拉开了“十二五”规划的序幕。

　　“一”即一个异军突起。通过十多年的努力，齿轮行业中民营企业异军突起，其地位和作用越来越重要，企业的数量、对就业的贡献、资产总额、盈利能力、创新能力等都超过了国有、外资及合资企业。

　　“二”为两个62%。“我国齿轮有三大市场———车辆齿轮、通用工业齿轮、专用工业齿轮。”李盛其告诉记者，这三大板块涵盖了船舶、能源、化工、航空、矿山、冶金、工程机械等二十多个领域，产业关联度很高。其中，车辆齿轮占总齿轮市场的62%，而在车辆齿轮中，汽车齿轮又占62%，也就是说，汽车齿轮占整个齿轮市场近40%。”

　　“三”指我国齿轮行业的产销规模已居世界第三，2009年的销售额达到1260亿元。

　　“四”指行业现状有四低。“这也是我们最为心痛、着急之处。”李盛其表示，产业集中度低，如车辆齿轮比重虽大，但其前八名企业的产量仅占我国全部车辆齿轮产量的22%；专利产品数量低，一方面企业的专利意识不够，另一方面自主研发能力不强；高技术含量、高附加值产品低，出口以中低端为主，而进口却都是高端产品；大多数企业的技术研发投入比较低，与国外差距明显。“我们希望在‘十二五’期间能革除这些弊端。”

　　“六”即改革开放以来，行业形成了华东、华北、西南、华中、西北、东北等六大较成规模、自成体系的齿轮制造区域。

　　“千”即我国的齿轮行业已进入了年销售额以千亿元级为基数的中大型制造行业，迈入了一个新的发展阶段。

　　“可以说，目前我国齿轮行业的技术、质量、产品开发、工艺开发、装备和检测试验等综合水平已达到发达国家上世纪90年代中后期的水平，落后十到十五年，甚至在某些领域的差距更大一些。”李盛其坦言。基于这种状况，齿轮行业发展的总体思路是韬光养晦，不能盲目自大，既要选准标杆，在学习借鉴中追赶，缩短与发达国家的差距，又要在自主创新中超越，掌握产业的关键核心技术。

　　谈及“十二五”期间行业发展的指导思想，李盛其表示，要在坚持科学发展观、走新型工业化道路的前提下，以市场为导向，以企业为主体，夯实产业基础，优化产业结构，着力自主创新，把企业有限的资源引导到创新上来，最终实现从规模增长型向质量效益型转变，保持齿轮行业的可持续健康发展。

　　第一是关键核心零部件，即产品的突破工程。“我们要围绕国家制定的九大产业中的重点项目和十大领域的重点工程，选择制约主机、行业发展的瓶颈，在五年内抓好关键技术和重点产品两个重点。”

　　他进一步分析说，首先是汽车自动变速器，这是汽车产业中最受制约的瓶颈之一，应该举全行业之力抓四类汽车自动变速器的共性技术的突破，如电控软硬件平台和相关的关键核心元器件的产业链，以及一些产品核心标准等，要与国家的支持形成合力；其次要抓抗疲劳制造、长寿命关键基础构件的研发。

　　第二是产业结构调整，其核心包括培育大集团和小巨人，打造具有国际竞争力的航母型企业集团，同时按产品链、工艺链培育产业链条，提高整个行业的运行效率，实现由航母带动的多兵种综合作战；打造现代、有技术内涵的产业聚集区，使其具备现代制造服务业的功能，对本地区乃至跨地区的行业企业提供研发支持。

　　首先是建设行业共性基础技术研发中心，把行业已有的但在向市场经济过渡中职能弱化的中心重新利用起来，在五年内用市场化手段把行业归口的研究机构，建成一个或者多个能向全行业提供产品研发、样机工程化制造、产品检测和试验等服务的研发中心；其次是打造行业信息中心，“未来我们将充分发挥协会的作用，建设具备统计分析、信息咨询、技术与贸易、维权与调解等多功能的信息中心。”李盛其表示。

　　产业升级的基础是员工队伍的升级。协会首先将打造一个人才培训基地，针对行业升级需要培训一支高技术、有能力、可动手的现代职工队伍，其次对已经从事了一段时间、有一定工作经验的人员进行再培训，用多层次人才促进行业爆发创造力，此外，还要抓好先进的管理培训。

　　第四个为标准化工程。一是宣贯以人为本的先进管理标准，如涉及员工职业健康、安全环保的标准；二是制修订制约行业发展的关键产品、核心技术的标准，用标准打破垄断，规范市场并引领行业发展。

　　第五个为主抓骨干企业的高技术含量、符合产业发展方向的技术改造工程，包括产品轻量、干式切削加工、少或无切削成型加工等。

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