目前武汉长江主轴上从下游往上游数，依次是天兴洲长江大桥、二七长江大桥、武汉长江二桥、武汉长江大桥、鹦鹉洲长江大桥、杨泗港长江大桥、白沙洲长江大桥。其中，除了杨泗港长江大桥还在建之外，其他几座都已建成通车。

　　我感觉武汉的跨江系列桥中，武汉长江大桥从造型、景观、艺术设计上来说，已经非常经典，鹦鹉洲大桥作为已建成跨长江大桥中最年轻的一座，“国际橘”的色彩也非常有创意，但其他几座建成的桥都是单一的灰白混凝土色调，缺乏个性。

　　如果能在彩化上做文章，将跨江系列桥梁作为标志性景观打造，在色彩上进行专题研究策划，那它们将成为扮靓长江主轴最耀眼的“明星”。

　　目前，我们正在对处于长江主轴上的7座大桥开展景观色彩方案的研究策划。比如正在建设的杨泗港长江大桥，它是长江上首座双层公路大桥，还是世界上跨度最大的双层悬索桥，按照初步设计，双层之间的钢桁梁、大的缆索都设计成蓝色，吊索设计为白色。其余几座已建成的桥梁也在研究，将在彩化、亮化、美化上做文章。

　　我觉得，桥梁彩化就好比给大桥化个妆，让它的整体形象更美，当然在色彩的选择上，不会“大红大绿”，而是要与周围环境协调、融合，避免产生“色彩污染”。桥梁彩化后，可以体现城市人文特征和城市性格。

　　以鹦鹉洲长江大桥为例，仅大桥的颜色前前后后就提出了几十种方案，比如白色、灰色、蓝色、绿色、国际橘等。为此还专门请院士、设计大师召开论证会，最终敲定为“国际橘”。这一颜色是受到美国金门大桥的启发，这种颜色能给人激情而充满活力之感，此外在武汉大雾多雨的天气，国际橘也能让开车的人对前路看得更清楚。同时，也与周边景观、鹦鹉洲人文传承相匹配。

　　旧金山金门大桥桥身的颜色为国际橘，因建筑师艾尔文莫罗认为此色既与周边环境协调，又可使大桥在金门海峡常见的大雾中显得更醒目。

　　此外，桥梁彩化对桥梁的结构也是一种保护，就像给大桥穿上一层外衣，涂上颜色后，可防止材料锈蚀，延长结构使用寿命。涂装材料会根据桥梁不同构件的不同材质来选择。

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