近日海外媒体传出消息，马自达在去年东京车展亮相的纯电车型MX-30，有望在2021年初实现交付。首批500台新车主要针对英国市场，起售价为26995英镑（约合24万元人民币）。另外，也有消息指，马自达MX-30将在后期推出混动版车型。

　　马自达MX-30在外观方面，延续马自达家族SUV车型设计。虽说是电动车，但保留了前进气格栅，进气格栅采用蜂窝状设计，连接两侧延伸出远近一体式大灯，给车头更宽的视觉效果。车身侧面采用对开门设计，取消了B柱，这样的设计在SUV车型上非常罕见。尾部整体设计较为圆润，细看之下有点像新款昂克赛拉。在车身尺寸方面，新车长宽高分别为4395/1795/1570mm，轴距为2655mm。

　　内饰方面，在高科技潮流引领下，马自达中控台也出现双屏设计。中控台上方采用悬浮式多媒体中控屏，中控屏控制按钮设计在电子挡后方。同时，在电子挡杆前方加入一块彩色液晶屏（目前官图显示为空调控制按钮）。

　　续航里程作为纯电车型最为重要的信息，马自达MX-30有点难堪，海外媒体估计续航里程约为209KM。据悉，该车搭载的电机最大功率106kW，与之匹配的是容量为35.5kW•h的电池组。

　　或许是马自达方面也意识到209KM的续航里程难以与目前主流纯电车型抗衡，毕竟目前大部分纯电车型续航里程基本都是在四五百公里，更有甚者已经超过六百公里。近日有海外媒体报道称，马自达或将对MX-30进行动力升级，加入曾出现在马自达2概念车上的增程器。

　　该增程器并非目前市面上常见的发动机，而是马自达引以为傲的转子发动机。据悉，将搭载在马自达MX-30的转子发动机排量为0.333L，最大功率输出28KW，重量仅为100KG，匹配8.7L油箱。该增程器能让容量为20kWh的电池组增加一倍的续航里程。

　　既然转子发动机重出江湖，那我们先来了解一下转子发动机的优缺点。转子发动机不同于往复式发动机的做功方式，往复式发动机每个气缸做功一次需要完成两次活塞往复式运动。而转子发动机只需转子转动一次就能完成三次做功。这让转子发动机轻松到达一般往复式发动机的高转，而转子发动机的最高转速更是可以高达万转，这是转子发动机其中一个优点。另外一个优点就是转子发动机的体积较少、质量较轻。

　　转子发动机最明显的优点，同样有严重的缺点。油耗高，一般发动机1.3L排量百公里油耗大概在6-7升，而曾经搭载在马自达RX-8车型上的1.3L转子发动机，百公里油耗普遍在15升以上，比同等排量往复式发动机的油耗多出不止一倍。

　　转子发动机油耗这么高，为什么马自达在提倡“节能减排”的今天还选择它呢？最重要一点肯定是转子发动机体积和质量较少，马自达MX-30最早的设计是一台纯电车型，现在加入增程器，需要占用车内一定的空间，这时转子发动机的体积较少就能发挥其优势，同时不会增加太多的车身整备质量。

　　另外，对汽车有一定了解的人都知道，车辆在匀速行驶（转速恒定）时最省油。增程器能在不受车速影响的情况下，保持恒定的转速为电池充电，以达到节能效果。这点我们也可以从外媒的报道中得到确认，因为报道称增加增程器的马自达MX-30可以提高一倍的续航，但油箱仅8.7升。这意味着马自达MX-30单靠转子发动机和8.7升油就输出的动能，在电池和电机的转化下能跑209公里，换算下来百公里油耗仅4.35升。这样低的油耗完全可以媲美本田和丰田的混动系统了。

　　马自达纯电车型MX-30即将量产，但续航里程仅为209公里，相较现时主流纯电车型四五百公里的续航存在较大差距。或许是马自达方面也意识到这样的续航里程并不具备竞争力，将在后期提供带转子发动机的增程版车型。尽管转子发动机有其高光时刻，但也因为高油耗被人诟病，最终停产。转子发动机以增程器方式再次呈现，百公里油耗仅4.35升，可以说是马自达（转子发动机）顺应时代的产物。

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