博鱼app官网下载博鱼app官网下载博鱼app官网下载当马自达基于后驱平台打造的6缸发动机未能装载于“马6”车型，或许让大家倍感失望，但至少马自达已兑现一半。除此之外，马自达也仍在坚持转子发动机。

　　近日，有外媒消息，马自达品牌将携转子发动机新车型回归，该发动机将装载于全新马自达MX-30插混车型上，并且新车发售时间将不晚于明年3月，首发地区或在北美市场。

　　不过与以往不同的是，此次回归的转子发动机并非直接用于驱动车辆，而是将转子发动机作为增程器来实现电驱动行驶，这也意味着这款新车其实是一款增程式电动车。

　　众所周知，转子发动机一直都是马自达引以为豪的技术，该发动机曾让马自达RX-3 和RX-7推上极其非凡的地位。

　　此后马自达在2005年又迎来了全新转子发动机RX-8，或许因为新车无法通过政策排放，以及让市场发现耐久性不好，让车型销量持续萎靡，致使马自达2012年停产了这款车型，并让RX-8成为马自达最后一辆搭载转子发动机的车型。

　　虽然转子发动机的优势很明显，可实现小体积高转速以及动力线性等等，但其劣势也非常明显，不仅油耗大其耐久性也非常差，据悉寿命都不过10万公里，这对于车企来说无疑是致命的。

　　回顾马自达MX-30这款车型，其实官方此前已在欧洲上市，新车定位一款小型纯电SUV，也是马自达第一款纯电车型。

　　造型上，MX-30延续了马自达RX-8一致的对开门设计，以溜背的造型搭配马自达最新家族设计，让新车精致而不失动感。

　　动力方面，目前马自达MX-30拥有燃油版和纯电版，其中燃油版配备了24V微混系统，而纯电版搭载的是e-SKYACTIV纯电动动力总成，但续航里程仅有256km。

　　随转子发动机作为增程器的新车到来，意味着新车也将成为马自达在纯电领域的新选择，并将让其续航里程比现款纯电车型更具优势。

　　事实上，以转子发动机作为增程式发动机回归，其缺点仍将存在，但至少证明了马自达对转子发动机的执着，后续马自达也将通过更多新技术来实现优化改进。

　　虽然转子发动机的回归不再传统，但起码也算是马自达为复活转子发动机的一种努力。

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