不过奈何这款纯电动车能保持马自达的颜值优势，但实际的性能表现就显得比较一般，其搭载了一个单电机的电驱系统，最大功率只有144马力，峰值扭矩数据相对好看点，不过也只有271N·m。性能表现方面其实也就是一般2.0L NA车型的水平，百公里加速时间也需要9.6s，极速也只达到140km/h。相比起动力性能，续航表现让人更失望，EPA续航里程仅有160km，如今的电动车续航里程在600km以上的不在少数，这样的续航里程在大部分地区都无法满足日常使用需求。

　　一个合适的增程器或许就是马自达MX-30最需要的东西，转子发动机独特的结构，难以普及到普通的乘用车上。过去搭载转子发动机的车型，绝大部分都是为了追求性能，像马自达的RX-7和曾经进口到国内的RX-8，都让车迷感受到转子发动机到魅力，不过其缺点也让车主苦不堪言。而作为增程器则没有那么多顾虑，可以让转子发动机在相对健康的转速区间工作，更容易发挥其自身的优势。

　　而能让世人记住这款独特的内燃机的，则只有马自达，目前还不知道这款内燃机将提供怎样的增程表现，其具体的细节还需要等到车展上公布。不过从现有的信息来看，搭载转子增程器的MX-30并非在全球市场销售，相信会更注重欧洲市场的表现。马自达MX-30在北美地区的销售表现比较一般，仅仅只能在加州销售，并且数量也只有505辆，或许搭载了转子增程器后，能有更好的市场表现。