转子存在活动部件时，相当于一个可移动的不平衡量。今天主要讨论活动部件引起振动的机理，提出如何通过振动分析诊断这种故障。

　　转子上的部件如果在圆周方向失去约束，就可能沿圆周位移。这样的部件包括中心孔堵头、平衡块、发电机端部线）中心孔堵头

　　转子中心孔两端各有一个堵头，用来防止运行过程中油汽和水汽进入孔内。堵头的质量一般在2kg以上，位于转子的转动中心，受离心力的合力为零。如果联轴器的端面是紧贴的，堵头即便松动也不可能脱落。但有的联轴器的端面存在一定的退让间隙（内腔），堵头就有可能落入其中。在盘车过程和高速运行中都有可能出现这种情况。

　　机组在大修时通常要打开堵头检查中心孔。堵头与中心孔是紧配合，堵头的直径应比中心孔略大一些。装配时先将堵头侵入液氢中，充分冷却后打入中心孔，令两者有一定的紧力。现场不具备这样的条件，一般是将堵头直接打入，这样就容易造成堵头脱落。

　　发电机转子的端部线圈由胶木垫块固定，它的质量一般在1kg以上。垫块如果松动，由于受护环的约束不可能飞脱，但有可能沿圆周位移。

　　转子上存在活动部件时，如果仅仅依据一次启动过程的测量数据，很容易判断为不平衡。但是如果平衡过程出现以下异常现象，应该将活动部件作为一个疑点排查：（a）多次平衡，振动无法降低。

　　（b）转速试验。将机组从盘车状态（或很低的转速）升速至3000r/min。反复启动两次以上，比较同一转速下的振动。如果振幅或相位的重现性差，则属于活动部件的特征。

　　需要注意的是：①应该比较同一转速下的振动；②应该在高转速（2000~3000r/min）进行比较，因为在低转速下振动的灵敏度差，对不平衡变化的反映不灵敏；③由于活动部件位置的随机性，也有可能在两次启动过程中位置接近，因此转速试验应该多做几次。（c）

　　。活动部件沿圆周方向的位移将引起相位的变化。如果转子的原始不平衡量很小可以忽略，则每次启动后振动的大小不变，只是相位变化。

　　（d）实时记录。在运行过程中，当中心孔堵头落入联轴器内腔时，堵头与内腔要经过一段撞击和相对运动后才能稳定在内腔的某一位置，因此振动存在一个变化过程。这与断叶片不同，后者表现为振动瞬间增大。