也许真正转子引擎回归的时候，买的那些人不是那些一天到晚呼喊着“情怀”的人，但是我相信，马自达的转子引擎的回归，绝对是以稀少的跑车的方式回归，要知道当初马自达转子引擎的RX-7这些车型，在那个时代依然是昂贵的价格。

　　超越时代的设计和性能，搭配上独一无二的转子引擎，加上马自达的偏执，让这些车子成为了经典。

　　马自达于去年将转子发动机重新引入了MX-30跨界车型，这一发动机在该车中充当了续航增程器的角色。

　　2023年，我们还见到了令人印象深刻的Iconic SP概念车，它采用了一台转子发动机作为发电机，用于为电池充电。

　　如今，Zoom-Zoom公司表达了对这项技术的长期承诺，他们成立了一个专门的团队来致力于转子发动机的研发。

　　这个新的“转子引擎特别行动组”由36名工程师组成，他们将致力于转子发动机的研发工作。 马自达上一次成立专门团队负责这些高转速发动机是在2018年，当时该团队解散了。

　　值得注意的是，马自达最后一款装备转子发动机的运动车型是2012年的RX-8 Spirit R，当时生产仅限于日本市场。

　　目前，马自达虽然没有明确承诺推出新的转子性能车型，但他们表示将致力于推出“引发客户激情，展现挑战精神”的吸引人车型。

　　然而，有一线希望表明，类似Iconic SP概念轿车的车型有望投入生产。2024年东京车展上，马自达总裁兼首席执行官莫罗（Katsuhiro Moro）透露了关于RX-7 / RX-8精神继承者的计划：

　　“我非常高兴，也深受对紧凑型运动车概念的支持和鼓励所感动。在此，我要向大家表达感谢之情。在得到您的鼓励下，我们将于2月1日成立一个专门的转子发动机研发团队，以更接近这一梦想。”

　　即使该项目得到批准，今天发布的新闻稿也明确表示，转子发动机将用作发电机，而不会像过去的RX车型那样直接驱动车轮。

　　但是，马自达表示，Iconic SP采用了一台双转子发动机，用于为电池充电。这台内燃发动机可以使用汽油，也可以使用氢气和可再生燃料。

　　至于这款运动车型的电池组规格，目前尚未公开，但可以通过家用插座进行充电。

　　Iconic SP号称拥有365马力，而车重则约1450千克，重量分布在前后轴之间均匀。该概念车的尺寸为长约4.18米、宽约1.85米、高约1.14米。这个比例相当让人惊喜。

　　马自达已经表示，东京车展上的概念车故意制作得比实际需要的要大。事实上，首席设计师中山昌志（Masashi Nakayama）宣称他们可以将其缩小到与MX-5 Miata相同的尺寸。

　　如果Iconic SP的量产版本成功推出，将成为马自达历史上第13款搭载转子发动机的车型。

　　马自达刚刚宣布成立的专门团队，要实现这款时尚轿车的量产版本至少需要几年的时间，前提是它真的会被推向市场。

　　与此同时，为了满足运动车爱好者的需求，马自达正在对自从十年前推出的ND进行第三次改款，MX-5 Miata车型降引来新的升级。

　　这才是我们期待的马自达该有的样子，至于是不是真的能扛住一切，以及市场会为此买单，我们拭目以待。