前不久马自达发布了全球第一辆搭载了转子增程式发动机的电动车马自达2电动版(又名德米欧EV)，这款车只是作为实验车发布出来供业界交流而已，具体价格配置什么的尚不清楚。作为上世纪引擎革命的搅局者，这次马自达带着他的看家本领试水电动车领域，最终能否破局?本篇将带大家聊聊。

　　马自达2电动车版本动力总成主要由三部分组成：前置电动机、中置蓄电池以及我们本篇重点介绍的马自达的看家本领后置增程式转子发动机。下面从前往后对这三大部件做逐一阐述。

　　马自达2的前置电机能够提供最大功率75kW/最大扭矩150Nm的动力输出，这个成绩和非电动版的马自达2(最大功率63kW/最大扭矩123Nm)相比较自然是更好，纯电动模式下车辆续航里程为200公里。前置电机通过驱动前轮运动从而实现车辆的前驱。

　　马自达2的蓄电池包重200kg，能够提供346 V电压，输出功率为20kwh，该蓄电池包放置在后排乘客舱下方，和前置电机相连给电机提供电能，和后置增程式发动机相连接收来自发动机转化而来的电能。

　　重点谈一下马自达2电动版的后置发动机。在这个直列发动机盛行的年代，任何技术上的变革都会引发人们心里的恐惧以及不适，像马自达转子发动机、保时捷水平对置式发动机等都是这些变革的重要构成因素之一。

　　不过经过多年探索，马自达似乎还没有为旗下车型大肆运用这种独门技艺找到一个很好的理由，尽管转子发动机比起一般的直列发动机工作更加平稳、响应更加迅速，但由于前者在长时间运转之后比后者更容易造成磨损，从而降低整个工作环境的密封性，维修成本相对较高，因此这款发动机只是应用在RX-8等非大众场合而没有得到广泛普及，当然，目前由于RX-8的排放和油耗都不理想，已经停产，马自达会在2015年复产RX-7。

　　而这次马自达把转子发动机放在不擅长的电动车领域上来，颇有破罐子破摔的感觉。这款后置的增程式发动机排量仅0.33L、单缸，和摩托车上面的引擎差不了哪里去，发动机最大功率为28kw/6000rpm，输出的动力给蓄电池充电能够为车辆延长一倍的续航里程，使得车辆总的续航里程达到380公里。

　　尽管单缸动力表现平平，不过对于这款小排量的单缸发动机来说，其最大意义在于用9升油箱油跑了180公里的成绩，折合下来发动机的综合油耗为5.0 L/100公里。

　　目前官方对这款小而精的单缸发动机还是充满遐想的不局限于汽车本身，像家庭后院、农场以及各种应急场合需要用到发电机的时候，这款发动机便可以派上用场了便于携带的同时其所供给的电量也够用。

　　此外，和传统发动机相比较，马自达的转子发动机在噪音控制上自然优秀许多，尽管发动机后置，后排乘客丝毫不会感觉到发动机在运转，这是因为转子发动机在四冲程工作切换过程当中重心不会像直列发动机般转移，自然运作起来更平稳、更安静。

　　总结：说了这么多，网友们想知道这款车目前售价?对不起，目前马自达2电动实验版只供交流，不管上市，不过由于增程式发动机以及基础电力机构的加入，同行猜测这车价格会在现款马2基础上拉高5000美元至10000美元不等，如果是这样的话，估计到时候很多精明的消费者们都会接受不了，看来马自达真要推出这款车的话，得好好考虑一下这车在市场上的定位才行!

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