“所以，让我们打破纺锤格栅的规则吧。” 这是 RX 项目的首席设计师 Jota Kusakari 先生在 9 月初在美国举行的 RX 2023 试驾活动期间与VnExpress分享的信息。

　　主轴格栅是 2011 年首次出现在 LF-Gh 概念上的概念。就几何形状而言，线轴是一种用于编织的绕线工具，这是母公司雷克萨斯 - 丰田 - 提供织机的第一个活动领域。雷克萨斯当时的设计总监梶野康夫表示，雷克萨斯还是一家年轻的豪华车公司（从1989年开始），所以它需要一个足够令人印象深刻的元素才能烙印在顾客的大脑中，而大格栅的造型就像一个孩子。透明度是选择的。

　　由于采用了新设计，雷克萨斯在美国的销量从 2011 年到 2015 年急剧上升，但随后在 2015 年到 2020 年间下降。美国客户不喜欢这种格栅，这就是雷克萨斯全球设计主管 Koichi Suga 在 6 月推出新一代 RX 时告诉《汽车新闻》的。

　　“很多人认为它看起来像达斯维德的脸，”菅义伟说。达斯维达 -星球大战系列中的反派- 有一张可怕的脸，前面有一个三角形，让人想起纺锤形格栅。

　　即使这是没有根据的看法，销量下降仍然是事实，而竞争对手梅赛德斯上升，宝马稳定。但主轴坚持了11年。航空公司无意改变，或者害怕改变。得失的平衡总是让日本企业对变化保持警惕，或者害怕变化。

　　但是，“客户意见是一个教训，我们必须平衡”，菅义伟断言。也就是说，雷克萨斯将改造标志性的格栅。

　　以日系和日系车厂固有的保守主义，雷克萨斯愿意打破传统的做法，让车迷们大跌眼镜。随着豪车世界逐渐转向以科技和玩具为年轻人服务，雷克萨斯依然忠于手工，忠于匠，尽管科技含量并不缺乏。

　　但新一代 RX 上的格栅证明了雷克萨斯以不同的方式思考和做事。不难看出，滚轮的上部是密封的，附在发动机罩上的是电动车的指示灯，汽车不需要张开嘴来接风来冷却发动机。那绝对不是按功能来塑形的方式，因为不管车子有没有被遮盖，车子还是能接收到足够的风。

　　看，现在格栅只是一个梯形，“不再是达斯维德美国人，我们听了”。在产品方面，雷克萨斯是唯一一家为混合动力汽车一代打造“混合动力格栅——半密封半开放”的公司。未来全是电动汽车，只需密封汽车的整个前部就可以了。

　　但似乎雷克萨斯不会立即放弃主轴。用户现在将熟悉新概念：梭芯体。现在，车身不再是格栅，而是呈纺锤形，以增加空气动力学性能，使汽车看起来好像在运动，加速平稳，瞬间扭矩。 - 有轨电车上的样子。

　　而雷克萨斯决心做出真正的改变，无论是在内容上，而不仅仅是在外观上。凭借新平台、新发动机、新变速箱，新 RX 是有史以来最具动感的雷克萨斯，同时保留了与家庭相同的便利性，最显着的是车轴距增加了近 60 毫米。 mm 用于内部。

　　美国以外的一些客户可能会后悔汽车前部的主轴不再可用，不再那么突出。但他们必须接受雷克萨斯已经改变。如果即将到来的 Z 世代客户不再对手工抛光的木片、内部的手工缝线感兴趣怎么办？没有别的办法，汽车制造商必须转型，谈论电气化、环保、复杂的互联和自动驾驶技术。