[汽车之家 资讯] 关于马自达这个品牌我们已经可以说得上熟知了，马自达6的热卖、马自达3两厢的热评、马自达2的上市。这两年使得马自达的品牌家喻户晓。马自达车系中还有一个特殊的家族，就是转子发动机家族，也就是著名的RX家族。

　　1967年和汪克尔公司签订协议, 取得转子发动机生产权利，进行了技术改进和深入研究，研制成功了电子控制6进气口的转子发动机。转子发动机汽车马自达 l10S、马自达 RX-2/616、 RX-3/808和RX-4/929以及后来的RX-7轿跑车相继问世。从此以后马自达转子发动机跑车历史揭开了全新的篇章。

　　提到RX家族那么首先需要提到的是RX-7，它并不是RX-7是第一辆转子跑车，但是它绝对是RX家族中最经典的街道改装跑车。在1981年，在超级法兰克福24小时大赛挑战中，RX-7以领先两圈的实力战胜了第2位的BMW530i成功的获得了第1名。从此注定了它的命运。

　　『完美的动力重量比50:50的前后配重使马自达RX-7有着优秀的操控性』

　　全新的量产马自达RX-7诞生于1991年12月，日趋成熟的255马力1.3L 13B双涡轮转子发动机安装位置下移50毫米，形成了前中置布局，车身前后配重也达到50:50的完美境界。该车刚一推出马上收到日本市场的欢迎。1992年限量版的RX-7 type RZ 1st version发布让RX-7在操控性方面再上一个台阶。

　　2不断升级RX-7跑车进化史从1991年到1995年马自达RX-7一共推出了Type RZ、Type S、Touring S、Touring X、Type R以及Type X一共六个版本的RX-7，但是由于转子发动机的特殊性并没有研制新的转子发动机，使得六款车型用的都是同一种转子发动机。

　　不过到了1996年马自达RX-7进行了局部的重新设计，增加了进气管的尺寸，至此RX-7的马力提升到265匹。重新设计了内饰，并且安装了新的扰流板。1998年马自达改进了其涡轮增压系统使其最大功率增加为280马力。

　　2000年迄今为止操控性最好的马自达RX-7诞生了，该车使用全红色RECARO座椅，特制的BILSTEIN避震，BBS轮毂，和大量轻量化原件的使用让其成为所有RX-7中最轻的，全车仅1240kg的重量，使该车成为至今为止操控性最好的RX-7!

　　由于马自达RX-7得近乎于完美的设计，使得著名的EVO输在了它的手里，但是RX-7也有着致命的缺点：油耗过高、发动机磨损过大、高昂的养护费用以及涡轮增压的散热问题使其渐渐被市场所淘汰，但是RX-7凭借这经典的设计至今依然活跃在非常规比赛里面。

　　马自达RX-8可以说是先今世界上唯一一款装备转子发动机的量产跑车，它的诞生使马自达RX家族得到了壮大。然而有很多RX-7的拥护者称RX-8不配替代RX-7，原因很简单就是RX-8更加注重驾驶乐趣和舒适性而失去了跑车的本质。

　　其实RX-8并没有完全意义上取代RX-7，因为RX-8是RX-evolv和x-01show cars的后代，马自达公司对于RX-8的定位是非常清晰的, 它没再重复第三代RX-7 turbo的缺陷, 据马自达称RX-7 turbo损坏了转子发动机的声誉。因为马自达发动机研究转子发动机的目的，并不是想让它只在赛道上面发挥作用，而是想普及在家用轿车和平民跑车上面。

　　马自达RX-8的经典之处在于它的设计，而且采用新型双转子1.3L 8X发动机减少了转子发动机的磨损，外形方面多曲线的融合以及双开门的设计，使RX-8更加适合民用。

　　安全方面马自达RX-8虽然采用了无B柱的对开门设计，但是在车门中加装了管状内柱可以把冲撞力分配到底部和车顶。此外还有常用的侧梁，细节装备用以把最大限度地吸收撞击力。而且装备有前气囊、侧气帘也把可能出现的险情降到最低。

　　马自达RX-8的诞生可以说得上是RX家族的一场革命，虽然不能重拾RX家族的大赛中的辉煌，但是却受到不少消费者的认可，虽然高油耗、保养难的问题依然无法解决。全新RX-8已经投入了测试证，它将搭载1.6L 16X新型转子发动机，2011年的上市证明了马自达将坚定的在转子发动机的路上面走下去。

　　对于RX-9目前只是我们猜测的一个概念，而且我们还坚信既然名字叫做RX-9那么一定会用转子发动机。

　　但是概念图的曝光还是给了我们一些启示，根据马自达消息RX-9可能参照阿斯顿马丁V8 Vantage的设计，从图片上面我们可以看出一些阿斯顿马丁V8 Vantage的影子，而且马自达RX-9和有可能定位于豪华跑车以填补马自达在这方面的空白。

　　然而这一切都是我们的推测，马自达真正的动向我们还没有来自官方的消息，但是RX-9概念图的出现确实掀起了轩然。

　　马自达Taiki名字并不属于RX家族，但是它也是转子发动机的一份子，所以在这里我们不得不提到它。

　　马自达Taiki采用450马力三缸转子16X 20B型发动机，而且该车为了节约研究成本，马自达放弃了MR（中置后驱）的设计方式，开发了前置后驱的平台，因为该设计平台将会在今后被广泛应用于马自达的运动型汽车中。我们熟知的马自达RX-8 2010年版将采用该款发动机。

　　所以该车的身份很特殊，可能要走马自达RX-7的道路：由大赛的成功转为民用的道路，所以Taiki很可能是新一代的RX家族成员的鼻祖。

　　RX家族目前离我们并不是很近，但是我们从马自达的“动作”看来，马自达很想普及RX家族、更加想普及转子发动机技术。我们不得不承认马自达在转子发动机的领域已经站在了世界的顶端。如果马自达要是能解决油耗问题，那么小排量大马力的汽车将是我们的福音。（文/汽车之家 何宽）